Як роблять асфальтобетон

Складно повірити, що ця величезна конструкція періодично мігрує з місця на місце. Весь завод, який випускає 200-240 тонн асфальтобетону на годину, можна перевезти і зібрати наново за півтора-два місяці. Зараз він знаходиться біля траси Мінськ - Гомель, реконструкція якої активно ведеться. Обслуговують підприємство всього 14 чоловік (не рахуючи водіїв), благо технології німецькі й автоматика замінює велику кількість робітників. Самоскиди ледь встигають забирати свіжоприготований матеріал для білоруських трас.

Ми в подробицях вивчили процес виробництва асфальтобетону. Пропонуємо фоторепортаж з одного з найсучасніших підприємств дорожньої галузі Білорусі.

Перший етап. Наш репортаж починається в 17 кілометрах від асфальтобетонного заводу. «Їдемо на підвищений», - пояснює начальник підприємства Павло Якимів. Підвищений - це ділянка залізничної колії, куди приходять склади з гранітним щебенем з Мікашевичів. Він розташований на 1,5-2 метра вище рівня землі (так зручніше розвантажувати) - звідси і назва.

Поставки щебеню мають найважливіше значення. Роботи на цій ділянці в сезон ведуться цілодобово. Навантажувачі, самоскиди безперестанку лавірують між гір щебеню. Він теж буває різним - великих фракцій, середніх, дрібних. Саме щебінь, складаючись в своєрідну мозаїку дорожнього полотна, приймає основне навантаження автомобілів.

А ось - так званий відсів, нагадує цемент. Як і пісок, цей матеріал теж виконує роль наповнювача. Адже щебінь навіть найдрібніших фракцій не здатний повністю заповнити весь простір полотна. Відсів і пісок заповнюють порожнечі, запобігаючи появі сітки мікротріщин.

- Логістика має найважливіше значення. Ганяти на 300 кілометрів в Микашевичи 30-тонні самоскиди нерентабельно, - пояснює дорогою на завод Павло Якимів. - Вигідніше і швидше перевозити щебінь залізницею. Тому при виборі майданчика для розміщення заводу завжди йде рекогносцировка місцевості.

Павло Якимів

Другий етап. Самоскидами щебінь доставляють на завод. Паралельно з кар`єра везуть пісок, а з різних частин Білорусі - бітум і мінеральні добавки.

- До складу асфальтобетону входять: по-перше, щебінь різних фракцій, по-друге, пісок, по-третє, бітум як найважливіший матеріал, а по-четверте, мінеральні добавки, - кажуть дорожники. - У всіх довідниках одержуваний матеріал значиться як асфальтобетон. Хоча, якщо розібратися, як раз бетону в ньому щось і немає.

Відео: Галілео. асфальт

Третій етап. З кар`єра на завод везуть піщано-гравійну суміш, в якій трапляються булижники і валуни. Її відправляють на «гуркіт» - звучну установку з відсівання каміння, яка повністю відповідає даним їй робочими назвою. Технологія проста: пісок, засипається в приймальний бункер, по транспортерної стрічці потрапляє в «гуркіт» і проходить через два сита, стаючи в підсумку чистим і жовтеньким. Як на дитячому майданчику!

Четвертий етап. Щебінь укладають в штабелі за допомогою бульдозера. Гори чистого, відфільтрованого піску і відсіву розташовані поруч. Все готово до завантаження в спеціальні бункери, з яких починається найголовніший процес - безпосереднє виробництво асфальтобетону.

На майданчику заводу (він займає близько двох з половиною гектарів) не перестаючи їздять машини, пил стовпом. До речі, чи є тут якась можливість привести себе в порядок після трудового дня? Виявилося, працівники заводу живуть тут же - в куточку побудований будівельний містечко. Звичайно, не тризірковий готель, але побут для тимчасового житла організований пристойно: є душ (спеціально бурили свердловину), щось на кшталт кухні, спальні вагончики.

П`ятий етап. Увага! На завод прибув бітум, який в асфальтобетоні служить сполучною речовиною між щебенем, піском, відсівом. Як клей! Саме він при старінні розсипається, в покритті з`являються тріщини. Навесні в них потрапляє вода, яка перетворюється на лід. При температурних переходах через нуль відбувається постійний процес розхитування полотна. Так що якість бітуму має найважливіше значення. Адже якщо клей поганий, то в негоду черевики підошвою будуть черпати воду.

Відео: Як роблять асфальт?

- Перед тим як залити бітум в резервуари, відбираються і досліджуються зразки - ми перевіряємо відповідність заявленим маркам (їх у бітуму кілька), - пояснює Павло Якимів. - Все це називається вхідним контролем. Наприклад, за допомогою пенетрометра встановлюється в`язкість. Також вимірюється температура розм`якшення. В спеціальні кільця заливається зразок, його півгодини витримують на повітрі, потім охолоджують до +5 градусів за Цельсієм. Потім бітум поміщають в електронну мішалку і задають певну швидкість обертання і температуру нагрівання. Після цього на бітум кладуть металеву кульку і дивляться, за який час той торкнеться нижнього рівня площадки.

Відео: Асфальт, роблять так !!!

пенетрометр

Часто водії цікавляться, а скільки в асфальті нафти? Як виявилося, частки відсотка. Наприклад, в асфальтобетоні використовується всього 4,5-6% бітуму, який, як відомо, є залишковим продуктом переробки нафти. «Причому плюс-мінус одна десята має значення. Якщо бітуму буде більше, ніж треба, то асфальтобетон вийде жирним, в спеку він буде плавитися. А додаси менше, ніж передбачалося - стане сухим і в великі морози потріскається. Вчені постійно працюють над ідеальну формулу для наших кліматичних умов », - пояснюють фахівці.

Шостий етап. Навантажувачі відправляють в приймальний бункер пісок і щебінь. Ось де не обійшлося без людської участі. Робочий стежить, щоб всередину не потрапили дошки, залізяки та інший великогабаритне сміття. Інакше це може пошкодити транспортерну стрічку. Чимось процес нагадує приготування такого промислового коктейлю.

Сьомий етап. У три резервуара заливають бітум, який визнали відповідним стандартам. Цей процес теж проходить паралельно з підготовкою щебеню, піску, відсіву. Температура в резервуарах підтримується на рівні близько +160 градусів за Цельсієм.

Бітум знаходиться в трьох білих резервуарах

- Бітум випускають обидва наших нафтопереробних заводи. Але в гарячий час попит на нього дуже високий. Щоб отримати, чергу доводиться займати з ночі, - розповідає начальник заводу. - Водії приїжджають, ночують і вранці завантажуються, щоб процес виробництва асфальтобетону був безперервним.

Восьмий етап. Оскільки підприємство автоматизовано, ніхто, звичайно, установку вручну працює програмне забезпечення. Цей процес відбувається в операторській, в якій знаходяться шафи управління - мізки заводу. Тут оператор (за завданням майстра) задає потрібні алгоритми. На моніторі добре видно весь технологічний процес.

«Німецький завод Benninghoven - це бренд! Він кращий »- навіть здивувалися нашому незнанню співробітники підприємства, коли ми вирішили уточнити інформацію з приводу логотипу. Перед роботою на обладнанні, яке замінює десятки людей, багато проходили спеціальне навчання.

Дев`ятий етап. Кожен бункер в залежності від встановлених оператором алгоритмів з певною швидкістю запускає порцію щебеню, піску або відсіву. Все це рухається по транспортерної стрічці прямо в сушильний барабан. Те, що відбувається на даному етапі поки що можна бачити.

Десятий етап. У сушильному барабані пальник розігріває отриману суміш до + 170-180 градусів за Цельсієм. По-перше, щоб позбавити від вологи. А по-друге, щоб підготувати матеріал до перемішування з бітумом і мінеральними добавками - обволікання має відбуватися рівномірно, без температурних коливань.

Треба зауважити, що асфальтобетонний завод - досить енергоємне виробництво, яке вимагає прокладки високовольтної лінії електропередачі. Це тривалий процес, тому на заводі є дизель-генератор з двома двигунами. Один забезпечує висвітлення в Будмістечку. Другий здатний підтримувати весь завод в працездатному стані. І це при витраті близько 60 літрів дизпалива на годину.

Відео: Прості речі - Асфальт

Одинадцятий етап. На майданчику лунає гуркіт. Елеватор гарячих матеріалів за допомогою спеціальних ковшів доставляє гарячу суміш на самий верх, щоб пропустити її через 5 рядів сит.

Так матеріал розподілиться рівномірно. У кожній «порції» повинні бути присутніми всі потрібні фракції матеріалів - від дрібних до великих.

В цей же час додаються бітум і мінеральний порошок. Все відбувається в системі труб і приховано від очей.

Дванадцятий етап. Одержаний асфальтобетон розмішують два вала з лопатками. Його зважують і відправляють в скіпову візок. Чути характерний запах гарячого асфальту. Навіть в спеку від заводу виходить хвиля тепла.

Тринадцятий етап. Після зважування Скіпова візок доставляє асфальтобетон наверх, в бункер. Це займає буквально кілька секунд. Візок невпинно курсує туди-сюди. У бункері може зберігатися до 180 тонн, своєрідний резерв. «Це великий плюс, оскільки ще до того, як перші машини прийдуть на завод, ми вже можемо почати працювати, - кажуть співробітники заводу. - Ні простоїв, а значить, підприємство працює більш ефективно. До слова, наш рекорд - 2269 тонн асфальтобетону за 10-годинну зміну ».

Чотирнадцятий етап. Знову повертаємося до лабораторії, де перевіряють склад отриманого асфальтобетону. Робиться це досить просто: в спеціальну піч поміщають ємність зі зразком. Бітум вигорає. Потім беруть три сита і просівають щебінь. Утворені порції зважують. Нічого складного. Звичайне математичне дію.

П`ятнадцятий етап. Нарешті, з бункера асфальтобетон вивантажують в самоскид. Кількість може регулювати як оператор, так і сам водій. МАЗ може відвезти близько 20 тонн, а Volvo, наприклад, забрав 30 тонн.

Шістнадцятий етап. Тепер навантажену машину залишається зважити (при заїзді на завод вона вже проходила цю процедуру). Робочий допомагає накрити асфальтобетон термопокривалом. Такими є вимоги технагляду. Укладання ведеться при температурі +110 градусів за Цельсієм. Усе! Низка самоскидів рухається на дорогу, щоб вивантажити асфальт прямо з печі і повернутися за черговою партією.