Винищувач бізнес-класу

Більшість приватних авіапарків сильних світу цього складається саме з адміністративних літаків бізнес-класу. У російській традиції подібний клас називається «адміністративної авіацією». Середньорозмірні літаки перевозять чиновників, представників державних і приватних компаній, іноді фрахту під цілі групи людей.
В середньому в салоні літака бізнес-класу можуть комфортно розміститися від семи до п`ятнадцяти чоловік, рідко це число доходить до двадцяти. Так, бізнес-джет - це дорога іграшка. Тому його вартість, яка доходила до $ 70 млн, повинна окупатися комфортом, можливістю не залежати від розкладу і швидкістю. Вічне змагання в області бізнес-джетів - гонитва за швидкістю - останнім часом досягло свого апогею. За один тільки 2013 рік рекорди билися різними моделями вже двічі. А на підході - Saker S-1, вища стадія швидкісного божевілля.

Сьогодні боротьба за звання найшвидшого бізнес-джета йде між двома цілком конкретними моделями - Cessna 750 Citation X і Gulfstream G650. Причому першість все-таки у «Сессни», незважаючи на те що вона була розроблена на 16 (!) Років раніше.


Cessna 750 Citation X

В принципі, вже на початок 1990-х «Сессна» була одним зі світових лідерів у виробництві бізнес-джетів. Літаки і так розходилися як гарячі пиріжки, незважаючи на досить гостру конкуренцію. Але у такого положення були і слабкі сторони. Вища модель лінійки - Cessna 650 Citation VII - тоді вже порядком застаріла, зробивши свій перший політ (в ранній модифікації Citation III) ще в 1979 році.
Крім того, «Сессни» славилися своєю повільністю - 650-я серія розроблялася в першу чергу як надійна і комфортна, а тому особливої швидкістю не відрізнялася. Рекордсменами серед бізнес-літаків на той момент були американські Learjet 55.
У 1990 році у Learjet почалися проблеми, і компанію придбала корпорація Bombardier. Цей момент був зручним для поновлення лінійки «Сессни», і практично тут же було оголошено про розробку нового флагмана. Трьома роками пізніше Cessna 750 Citation X зробила свій перший політ, а ще через три роки потрапила в серійне виробництво.
В принципі, схема 750-ї моделі була традиційна - двомоторний низкоплан з двигунами турбовентиляторів. Але інженери істотно змінили профіль крила і форму фюзеляжу з метою зниження опору і поліпшення льотних якостей, плюс літак обладнали новими силовими агрегатами Rolls-Royce AE 3007C підвищеної потужності, а приладову панель - електронними дисплеями, чого раніше на «Сессна» не було. В результаті 750-ка стала бити один рекорд швидкості за іншим, причому деякі ставилися приватними пілотами, покупцями літаків.
Модель поступово удосконалювалася. Останній великий апгрейд відбувся в 2010 році: нові двигуни Rolls-Royce AE 3007C2, збільшення корисного навантаження, нове навігаційне обладнання. Літак отримав найменування Cessna 750 New Citation X - і нарешті встановив абсолютний рекорд швидкості серед серійних літаків бізнес-класу - 1145,4 км / год, або 0,935 М.

Основним конкурентом «Сессни» на даний момент є літак Gulfstream G650.


Gulfstream G650



Основна його відмінність на видноті: він оснащений двома реактивними двигунами Rolls-Royce Deutschland BR725. Компанія Gulfstream Aerospace оголосила про розробку флагмана в 2008 році, роком пізніше він здійснив свій перший політ, а з 2012-го його вже можна замовити і придбати. На сайті виробника досить зухвало зазначено: цей літак летить далі, швидше і більш комфортабельний, ніж будь-які інші літаки цього ж класу.
Щодо дальності і комфорту в принципі можна і погодитися, а от щодо швидкості інженери явно перебільшують. Максимальна швидкість Gulfstream G650 поки що становить 1133,2 км / год, або 0,925 М, що дещо менше, ніж у «Сессни». Інша справа, що G650 - абсолютно новий літак, його розробка тільки-тільки завершилася, і найближчим часом він, швидше за все, поставить ряд нових рекордів.
Цікаво, що оголошення про розробку нової Cessna 750 New Citation X з`явилося практично одразу після перших успішних польотів Gulfstream G650 - це явно було реакцією на дії конкурента. Протягом деякого часу G650 дійсно тримав перехоплений у «Сессни» рекорд швидкості, але змушений був віддати його на початку 2013 року. По суті, два виробники вступили в очну і дуже живу гонку за рекорд.
При цьому не варто забувати, що самоціль тут все-таки не швидкість: в першу чергу обидва літаки повинні бути комфортабельними і добре продаватися цільової аудиторії. Це серйозно обмежує можливості розробників. Розігнати літак до швидкості звуку на сьогоднішній день не так вже й складно, але чи потрібно це замовнику?

Але поки Cessna і Gulfstream буцаються за право бути найшвидшим, на задньому плані замаячила компанія, до сих пір нічим особливим не відзначилася, принаймні на цьому терені. Вона називається Saker Aircraft, і її творіння Saker S-1 нічим не нагадує цивільний літак - швидше реактивний винищувач. Компанія вже приймає попередні замовлення (початок поставок - 2019 рік).






Правда, тут є одне «але». S-1 не відноситься до адміністративних літаків. Швидше це представник малої авіації, оскільки він здатний нести одного пілота і одного пасажира. Втім, пасажир буде розташовуватися з усім необхідним комфортом- в літаку передбачені і розваги, і місце для роботи, тобто, в принципі, одного бізнес-ділка до точки укладання угоди літак доставить без проблем.
У будь-якому випадку S-1 - машина суто громадянська і тому претендує на найвищу швидкість серед приватних літаків: заявлена максимальна швидкість Saker досягає 0,99 М, або 2800 км / год! Причому навіть крейсерська швидкість машини (1163,8 км / ч) вище «максималки» конкурентів.



В якості силового агрегату на літаку будуть використовуватися два турбовентиляторних Williams FJ44-4 (сьогодні такий двигун встановлений на єдиному повітряному судні - бізнес-джет Cessna Citation CJ4).



Хоча творці Saker стверджують, що надихалися дизайном військових винищувачів, деякі експерти впевнені, що «ноги» літака ростуть з канув в Лету ATG Javelin. Останній був розроблений в 2003 році компанією Aviation Technology Group, двома роками пізніше здійснив перший політ. Javelin точно так же експлуатував дизайн винищувача, при цьому будучи обладнаний турбовентиляторними Williams FJ33-4-19J.


Кабіна Saker S-1 розрахована на двох осіб - пілота і пасажира.



Довжина літака становить 12.3 м, висота 4.6 м, розмах крила 8 м. Такі габарити роблять Saker S-1 досить не вимогливим до ангару і злітно-посадковій смузі - для зльоту літака досить 457 метрів.


Тиц1

Тиц2