Сталінський «ведмідь»: 60 років повітряного панування ту-95

Турбогвинтовий стратегічний бомбардувальник-ракетоносець Ту-95, запущений в серійне виробництво в 1955-му році, став справжнім символом забезпечення військово-стратегічного паритету в «холодній війні». Бомбардувальники донині несуть бойове чергування в складі «ядерної тріади» Росії і є власниками низки рекордів. Та й в цілому цікавих фактів, пов`язаних з Ту-95, чимало.

Ту-95, який отримав в НАТО кодове ім`я «Ведмідь», побудований за особистою вказівкою І. В. Сталіна. Він став першим радянським міжконтинентальних бомбардувальником. Ту-95 найшвидший в світі гвинтовий літак і єдиний в світі серійний турбогвинтовий бомбардувальник.

Трохи історії: Туполєв вмів будувати літаки, а Сталін - Туполєва ...

Якраз до цього моменту відноситься виклик А.Н.Туполева до Сталіна. Бесіда була присвячена проблемі створення нового стратегічного бомбардувальника. Сталін, доручивши цю роботу новоутвореному ОКБ-23, вирішив все-таки підстрахуватися і одночасно дати аналогічне завдання Туполеву. Ось як про цю зустріч згадував один з його заступників Л.Л.Кербер, який отримав інформацію про цю бесіду безпосередньо від Андрія Миколайовича:

«... Товариш Туполєв, - сказав Сталін - а чи не можна на одному з ваших бомбардувальників встановити додаткові двигуни, з тим щоб він міг досягти США, виконати завдання, а потім, повернувшись, доповісти результати?

Я відповів, що справа не в цьому, а в тому, що вітчизняні двигуни не економічні і вимагають на такий політ величезної кількості палива, яке в існуючих літаках розмістити ніде.

- Значить, на вашу думку, неможливо?

- Так, товаришу Сталін, саме так.

Сталін трохи помовчав, потім підійшов до столу, відкрив лежала на ньому папку, перегорнув кілька сторінок і вимовив:

- Дивно. А ось інший наш конструктор доповідає, що це можливо, і береться вирішити задачу.

Він закрив папку і кивком голови відпустив мене. Я зрозумів, що він залишився вкрай незадоволений. »

Результатом цієї бесіди стало форсування в ОКБ-156 робіт по новому стратегічному літаку, що отримав шифр по ОКБ літак «95".

... Намагаючись вирішити поставлене завдання Туполєв особисто полетів до Куйбишева до Кузнєцову з метою розібратися з перспективами нової силової установки ...

... .Коли Питання по силовій установці були вирішені в першому наближенні і вигляд нового стратегічного бомбардувальника почав приймати цілком реальні контури, А.Н.Туполев виходить на Сталіна. Зустріч відбулася, доля майбутнього літака «95" вирішується позитивно. Прощаючись з Туполєвим, Сталін звернув його увагу на те, що ця робота пов`язана з найвищою політикою і вимагає особливої пильності.

«Залучайте до неї відомство Берія,» - порадив він. (З Л.П.Берія і його Відомством Андрій Миколайович мав тісний контакт і неодноразово: під кураторством і з активною допомогою шефа МДБ проектував Ту-2 і копіював В-29).

11 липня 1951 р вийшла Постанова Ради Міністрів СРСР №2396-1137, а за ним Наказ МАП № 654, за якими ОКБ А.Н.Туполева доручалося спроектувати і побудувати швидкісний дальній бомбардувальник в двох варіантах: 1-й з чотирма спареними ТВД типу 2 ТБ-2Ф з передачею його на льотні випробування в вересні тисяча дев`ятсот п`ятьдесят-два роки-2-ий - з чотирма ТВ-12 з терміном передачі на льотні випробування в вересні 1953 року.

Через чотири дні, 15 листопада 1951 року народження, було вирішено питання про майбутню серійної будівництво літака.

В результаті «Ведмідь» став одним з найбільш модифікуються бомбардувальників в історії - Ту-95 мав більше 30 модифікацій. У їх числі навчальні літаки, що літають лабораторії, пасажирські варіації, військово-транспортні та розвідувальні модифікації. Загальна ж кількість розроблених варіантів літака «95», включаючи серійні модифікації, дослідні зразки, літаючі лабораторії і нездійснені проекти, наблизилося до п`ятдесяти, а загальна кількість випущених машин - до 500 од.

Наприклад, на початку 60-х років один з експериментальних Ту-95 був оснащений ядерним реактором. За задумом він повинен був приводити в рух два двигуна бомбардувальника. Ще два працювали на традиційному паливі. Така схема могла серйозно збільшити дальність польоту Ту-95, проте від задумки в результаті відмовилися.

Бути може, тому, що дальності бомбардувальнику і без того вистачало. Складні процедури по багаторазовим дозаправки під час перельотів тривалістю 20 і навіть 30 годин - для екіпажів Ту-95 вже давно перейшли в розряд рутинних. А одним з рекордів «Ведмедя», поставленим в 2010-му році, є політ на відстань в 30000 кілометрів. Ту-95 подолав цю відстань з чотирма дозаправками за 43 години, пролетівши над трьома океанами.

Що стосується модифікацій, то тут варто згадати ще одну - Ту-95В. Цей варіант бомбардувальника, побудований в єдиному екземплярі, призначався спеціально для випробувань термоядерної «цар-бомби».

Ту-95 пішли в серію з двигунами НК-12, які до сих пір залишаються найпотужнішими турбогвинтовими двигунами в світі.

В ході випробувань важковаговики здійснювали польоти на гранично малих висотах - всього сотня метрів. Складно уявити, як така величезна машина маневрував в ході відпрацювання завдань щодо подолання ворожих ПРО. Є сумніви, що будь-кому взагалі таке під силу.

Моряки НАТО називали модифікацію Ту-95РЦ (розвідник-цілевказівник для потреб ВМФ) «Східним експресом» - настільки інтенсивними були розвідувальні польоти цього літака в 1960-х роках.

До 1989 року Ту-95МС встановив 60 рекордів за швидкістю польоту і максимальної висоти з вантажем для літаків подібного класу.

Ту-95 до сих пір залишається на службі як носій крилатих ракет завдяки більш низькій витраті палива, ніж у реактивних літаків, а головне - більшою скритністю від супутників SBIRS, здатних по вихлопу спостерігати великі стратегічні бомбардувальники на реактивних двигунах.

Крім того «Ведмідь» здатний нести на борту новітні високоточні КР Х-101/102 з радіусом дії 5000 кілометрів, що гарантує виконання бойового завдання за межами зони дії ворожої ПРО.

Перше офіційне свідоцтво застосування літаками Ту-95 модифікації «МС» нових крилатих ракет Х-101 сталося в Сирії. До цього дана зброя використовували лише стратегічні ракетоносці Ту-160

Ракета Х-101 на півтора метра довший штатного озброєння Ту-95, крилатої ракети Х-55 і не поміщається в відсік озброєння. Тому що потрапив в кадр бомбардувальник ніс дві ракети на зовнішній підвісці (це добре видно на позначці 0:14). Всього, судячи з кількості пілонів, модернізований літак може прийняти на борт до восьми Х-101 (в барабанну пускову установку Ту-95 заряджається шість Х-55).

Іноземні видання про «Ту-95":

National Interest зазначає, що досить наївно вважати Ту-95 застарілою зброєю, тому що фактично від літака нічого не потрібно, крім як літати на велику дальність, а реальною зброєю є новітні крилаті стелс-ракети як X-101, які при дальності 5500 км дозволяють Ту-95 безкарно атакувати цілі за межами радіусів дії систем ППО, а практичне застосування ту-95 в Сирії довело, що літак не є абстрактним засобом ядерного стримування, а може практично використовуватися в сучасних локальних війнах.

Стратегічний бомбардувальник Ту-95 - унікальний літак у всіх сенсах, при цьому немає ніяких сумнівів, що «Ведмеді» прослужать в складі «ядерної тріади» Росії аж до появи в РФ «стратега» нового покоління, а швидше за все, і довше.