Життя американських далекобійників

Відео: Дещо з життя американського далекобійника

Далекобійник в США - це не робота, це стиль життя. Починаючи з підписання президентом Ейзенхауером національного акту про будівництво 66000 кілометрів швидкісних шосе та доріг в США в 1956 році, професія далекобійника залишається однією з найбільш затребуваних, як і однією з найбільш високооплачуваних для професійних водіїв.

Щороку в США вантажівки перевозять близько 10 млрд. Тонн вантажів, загальною вартістю понад 9 трлн. доларів. Сьогодні абсолютно всі перевозиться за допомогою вантажівок, без них американська економіка помре.

По всій системі доріг в США передбачені спеціалізовані зупинки для вантажівок, які завжди видно здалеку, на таких піт-стопах водії можуть отримати повний відпочинок, сходити в душ і відмінно поїсти.

Сьогодні спеціалізованих зупинок для далекобійників понад 6000.

Більшість піт-стопів мають сервісну лінію, яка здатна в короткий термін відремонтувати вантажівку, до речі, самі далекобійники називають вантажівка «ріг».

Відео: Які ЗП у американських далекобійників

Звичайно, двигун вам не поміняють, але без проблем змінять колеса, масло, відремонтують втрачене дзеркало або протікає паливну лінію, змінять колодки, і здійснять інший необхідний ремонт.

Великі логістичні компанії, наприклад UPS або Snyder, що мають в своєму наявності сотні вантажівок, мають свої фірмові великі піт-стопи для капітального ремонту та обслуговування вантажівок. В інших випадках навіть великі компанії використовують піт-стопи, що зустрічаються на дорогах.

Заправки для далекобійників відокремлені від заправок для легкових автомобілів. Пов`язано це з тим, що, по-перше, паливні баки вантажівок набагато більше, і зазвичай вантажівки мають два баки по 300-500 літрів. Вантажівки, які працюють у віддалених від цивілізації місцях, наприклад, у нафтовиків, можуть мати і по 2 бака ємністю 1500 літрів. Заправні насоси таких станцій дуже потужні, і качають паливо приблизно в 4 рази швидше, ніж звичайні помпи.

По-друге, баки розташовуються з двох сторін вантажівки, тому колонки обладнані двома шлангами, з двох сторін вантажівки. По-третє, маючи трейлер довжиною 16 метрів (53 фути), важко паркуватися на звичайній заправці, тому під`їзд / виїзд до таких заправних колонкам роблять широким і по можливості прямим, що істотно полегшує роботу водіям.

Навіщо стільки палива? Навантажена «фура» витрачає 35-40 літрів палива на 100 км.

До речі, цікавий момент: вантажівка на холостому ходу спалює близько 4 літрів на годину, 1 година холостого ходу еквівалентний 10 км пробігу, а все вантажівки в США споживають близько 6 млрд. Літрів палива на рік.

Крім спеціалізованих зупинок, на всіх шосе в США передбачені зони відпочинку, зазвичай через кожні 130-180 км. У таких зонах відпочинку передбачені столики і лавочки під навісами, де можна перекусити, автомати з продажу снікерсів, напоїв та інших дрібниць, туалетні кімнати, і навіть душові кабінки (але не завжди). На таких майданчиках водії можуть розім`ятися, перевірити стан машини і кріплення вантажу.

Все далекобійники підкоряються регуляцій департаменту транспорту, який встановлює кількість робочих годин і максимальні швидкості руху.

Водії діляться на два великі класи: внутріштатовскіе - які пересуваються виключно в межах одного штату, ніколи не перетинаючи кордон штату, і межштатовскіе, тобто ті, які можуть пересуватися між 49 штатами.

В чому різниця? Межштатовскій водій може в день перебувати за кермом 14 годин, після чого він повинен зупинитися і відпочивати 10 годин. Причому 14 годин роботи і 10 годин відпочинку не можуть бути перервані, тобто не можна їхати 2 години, потім 2 відпочивати, потім їхати ще 5 годин. Як тільки вантажівка рушив, 14 годин почали свій відлік.

Внутрішні водії мають різні привілеї в різних штатах. У Техасі водій може перебувати за кермом 14 годин, працювати 16, а для відпочинку потрібні лише 8 годин. Крім того, водій не може працювати більше 70 годин на період 8 днів або 60 годин в період 7 днів. Якщо водій відпрацював 65 годин за 6 днів, йому потрібен відпочинок - 34 години. У свою чергу компанії, щоб не хитрили, повинні прописати в контрактах за якою схемою вони працюють, 8- або 7-денна «тиждень».

Компанії дуже строго стежать за кількістю робочих годин, тому що розмір штрафу при порушенні дуже високий. Раніше водії мали паперові логи, де записували робочі години, сьогодні все більші і середні компанії мають комп`ютери, які самі розраховують час, дистанцію і місце для відпочинку, хоча паперові логи як і раніше у водіїв є, на випадок збою комп`ютера.

Інший параметр, за яким дуже стежать поліцейські, але яка не дуже люблять транспортні компанії - це вага. Максимальний дозволений ліміт для двовісного причепа, що спирається на дві осі тягача - 36 тонн, при більшому навантаженні кількість осей повинно бути збільшено.

По всій системі доріг розкидані станції вагового контролю, водії проходять через них накатом, зазвичай на швидкості 60 км / ч. Якщо помічений перевага, то доведеться зупиниться для огляду і отримання штрафу. Штраф виписується на компанію.

Для розрахунку ваги існують таблиці, які є у всіх далекобійників, що перевозять вантажі, що перевершують допустимі навантаження.

Все далекобійні траки, що перевозять небезпечні вантажі, позначені табличками, які розділені на 9 основних категорій, що входять в 5 основних груп: вибухові, легкозаймисті, отруйні, корозійні речовини і радіоактивні елементи.

Відео: Виставка Американських фур. Російські далекобійники в США. Зустріч. Салют.

Крім того, водії, що перевозять такі вантажі, забезпечені повним набором документів про вантаж і мають обмеження в максимальній швидкості руху. Наприклад, фура з картоплею по шосе може їхати 130 км / год, з паливом - 110 км / год, а з радіоактивними елементами лише 100 км / ч.

Далеко не кожен водій може перевозити небезпечні вантажі. Для цього потрібно отримувати додатковий сертифікат до водійських категорії. Найскладніші в отриманні сертифікати - це на вибухонебезпечні вантажі і радіоактивні елементи.

Водії, які перевозять наднебезпечними вантажі (вибухівку і радіоактивні елементи), зобов`язані пройти курс навчання в спеціальних школах і знати все про перевезених матеріалах, а також навчитися правильним діям в аварійних ситуаціях.

Великі компанії мають свої навчальні полігони, де водії вчаться виводити вантажівка із замету, правильно вести вантажівка в кювет і отримують безліч інших навичок.

Загальна кількість водіїв, які пройшли школу і мають право на перевезення наднебезпечних вантажів, становить 3% від загального числа водіїв. Такі водії є елітою серед водіїв. Їх зарплата починається від $ 100 тис. На рік.

Ще одна цікава особливість вантажівок, які здійснюють різні доставки, - навантажувач на хвості. Дуже зручно, до речі, не потрібно переживати про те, що палет не зніматимуть десь на складі, або біля будинку.

Іноді на шосе можна помітити і військових, для них немає привілеїв, максимальна швидкість пересування військових - 100 км / ч. Зазвичай вони пересуваються «купками» конвоєм, і вночі, денний конвой - велика рідкість.

Сьогодні далекобійники є невід`ємною частиною дорожніх пейзажів в Америці, і їх кількість продовжує зростати.