Davidson yard або життя сортувальної станції

Залізниця - один з найбільших і прибуткових бізнесів в США, крім нафтової індустрії. Щороку по залізниці перевозиться близько 1.8 млрд. Тонн вантажу. Залізничні мережі країни, протяжністю близько 225000 км, приносять залізничним компаніям прибуток в розмірі $ 54 млрд. На рік.

Але поїзда, що перевозять вантажі, які не беруться з нізвідки, їх потрібно формувати і переформовувати по шляху проходження. Для цього завдання на всій протяжності залізниць на великих вузлових станціях існують сортувальні станції.

У штаті Техас існують дві великі сортувальні станції, що належать компанії Union Pacific - Englewood Yard і Davidson Yard. Перша станція знаходиться в Х`юстоні і є найбільшою в Техасі. Друга сортувальна станція розташована в місті Форт Ворс, під Далласом. Це відносно невелика станція за розмірами Америки.

Трохи з історії життя сортувальної станції. Вона була заснована на початку 1900-x років і спочатку не була власністю Union Pacific, a належала компанії Texas Pacific Railroad. Після її заснування станцію назвали ім`ям президента компанії - Lancaster Yard.

Станція займала невелику площу і поступово розросталася, благо в той час місто Форт Ворс був зовсім маленьким, і вільного місця навколо станції було дуже багато.

Але якщо на початку 1900-х років в США була маса приватних компаній, то з плином часу дрібні компанії почали зникати, тому що конкурувати з гігантами ставало все важче.

Та ж доля спіткала і компанію Texas Pacific Railroad, і в 1963 році компанію купив їх конкурент - Missouri Pacific Railroad.

Новий власник відразу помітив вигідне розташування станції і вирішив модернізувати її. Вона була розширена, запас шляхів збільшений, збільшилася і пропускна здатність.

Після того, як все було закінчено, станцію було вирішено перейменувати. І в 1971 році станція отримала назву Centennial Yard. Багато літніх залізничники досі називають станцію цим ім`ям.

Майбутнє склалося не зовсім райдужним і для компанії Missouri Pacific Railroad. У 1984 році компанія стала частиною компанії Union Pacific.

Новий власник не став модернізувати станцію, тому що вона відповідала вимогам того часу. У 2007 році станція отримує своє сьогоднішнє ім`я «Davidson Yard» в зв`язку з поверненням голови ради директорів, якого звуть Річард Девідсон.

Цікавий факт про самій станції - вона стала однією з перших станцій в США, які стали використовувати скловолокно замість звичайних кабелів зв`язку (з 1981 року), і дуже швидко станція стала основним вузлом зв`язку для Union Pacific.

Сьогодні станція є важливим залізничним вузлом Америки, тому що всі вантажі з Азії, пройшовши через морські порти Каліфорнії, відправляються в глиб країни.

Весь вантажопотік з Каліфорнії має загальну частину шляху до Техасу, після чого вантажопотік потрібно розділити, тому що зі штату Техас вантажі йдуть в східному, північному та північно-східному напрямках.

Основний потік вантажів з Каліфорнії - це контейнери з різними товарами.

Наприклад, тільки один контейнерний термінал Long Beach в Каліфорнії, приймає щороку близько 7 млн. Контейнерів, відправляючи їх в глиб країни.

Кожен день близько 50-ти контейнерних залізниці складів залишають територію порту Long Beach.

У 2009 році компанія Union Pacific почала модернізацію станції, яка триває і сьогодні. Станція активно розбудовується для збільшення пропускної здатності.

Вантажопотік з Каліфорнії з кожним роком зростає. Через кілька років станція вже перестане справлятися з потоком вагонів, і вже зараз компанія Union Pacific вирішила підготувати станцію ще до того, як вона «захлинеться» грузопотоком.

У наступні 20 років вантажопотік повинен збільшитися в два рази.

По завершенні проекту на станції знаходитиметься 69 сортувальних шляхів, формуючи і відправляючи близько 100 складів щодоби.

Ну, а принцип роботи самої станції досить простий. На станції існують кілька парків: прийому, сортування, відправлення.

Ці три парки розташовуються в даному випадку паралельно один одному. Всі поїзди потрапляють в парк прийому, де від них відчіплюють магістральний тепловоз і причіплюють маневровий.

Потім маневровий тепловоз витягує поїзд «в витяжної кишеню», або шлях, який дозволяє вивести склад з парку прийому і перенаправити на подальші шляхи сортування

Цей шлях виходить за межі станції, тому що по-іншому витягнути склад з майже сотні вагонів не вийде.

Після чого починається підйом складу на «гірку», що представляє собою невелике штучно зроблене піднесення над рівнем станції.

Опинившись на вершині «гірки», вагони расцепляются, поодиноко або групами.

Розчеплення вагонів за інерцією скочуються з «гірки» вниз, формуючи склади.

Диспетчери збирають «теоретичні» поїзда на комп`ютері заздалегідь, ще до прибуття вагонів на станцію.

Завдяки заздалегідь зібраним «теоретичним» складам, процес збору вагонів в склади після розчеплення повністю автоматизований.

Коли вагон починає скочуватися з гірки, перш за все він проходить через сканер. На кожному вагоні знаходиться магнітна мітка, яка дає диспетчеру повну інформацію про вагоні (це цистерна, критий вагон, платформа і т.д.), пункт призначення, характер вантажу в ньому і вага порожнього вагона.

Після сканера вагон потрапляє на ваги, де вимірюють його вага, а потім комп`ютер сам визначає на який шлях потрібно відправити цей вагон.

Оскільки диспетчер вже склав «майбутні поїзда», стрілки автоматично переводяться комп`ютером і вагон скочується на потрібний шлях.

На шляху скочування вагон проходить через спеціальні сповільнювачі, які частково гасять швидкість руху вагона.

Доганялки.

Сповільнювачі представляють собою «гальмівні колодки», які затискають колісні пари вагона, коли той проходить через них.

Навіщо зважувати вагон? Справа в тому, що комп`ютер знає скільки вагонів вже стоїть на шляхах, але потрібно розрахувати гальмівне зусилля для уповільнювачів і уповільнити вагон так, щоб йому вистачило інерції докотитися до інших «побратимів», але при цьому він би не котився занадто швидко.

Вагон, в залежності від вантажу, може бути сповільнений до сцепной швидкості 1 км / год, типова швидкість зчіпки для вагонів з неб`ющімся вантажем - 6 км / год

Проходячи через сповільнювачі, вагон «пригальмовують», після чого, докочуючись до інших вагонів, він зчіплюється з ними і поступово на шляхах відправлення збирається нові склади. Потім складений поїзд переводять в парк відправлення і поїзд продовжує свій шлях.

Крім сортувальної «гірки» на станції також є залізниці депо, яке обслуговує як транзитні тепловози, так і тепловози, які працюють на території Далласа та Форт Ворсу.

У депо тепловози проходять як невеликий текучий ремонт, так і середній капітальний ремонт.

Дане депо не здійснює повний капітальний ремонт тепловозів. Для капітального ремонту тепловози йдуть в Х`юстон.

До слова, недалеко від станції є пасажирська платформа, але про це якось іншим разом.