Китайські залізні дороги

Китай зараз займає перше місце по протяжності швидкісних залізниць (більше 150 км на годину). На кінець 2012 в Китаї їх було 6400 км, в Росії - 180 км. До 2020 року китайці планують побудувати 50 000 кілометрів швидкісних доріг, з`єднавши тим самим всі великі міста. На цю справу Китай щорічно планує інвестувати близько 100 мільярдів доларів.

Будівництво ведеться дуже швидко, відразу на протяжних ділянках. Наприклад, дорогу "Хадано" (Харбін-Далянь, 914 км., Поїзди типу G) побудували всього за 5 років, це дуже швидко, досить порівняти з планами з будівництва дороги Лондон-Бірмінгем - вона, якщо вийде, буде введена в експлуатацію тільки в 2026 році.

Датою народження швидкісних залізниць у Китаї вважається 2004 рік. Міністерство залізниць уклало кілька договорів з японцями і англійцями, які тоді були найбільш просунутими в цій справі. Китай же був в аутсайдерах: в 1993 році середня швидкість руху пасажирських поїздів була 48 км / год, і цей показати не збільшувався.

В цілому в 2006-2010 роках на будівництво високошвидкісних магістралей було витрачено понад близько 150 млрд. Доларів.

Через 5 років після відкриття швидкісних доріг вони перевозили в Китаї в місяць вдвічі більше людей, ніж літаки. Зараз дорогами користуються приблизно 54 мільйонів чоловік - стільки ж, скільки американців - внутрішніми авіарейсами.

Але не все проходило у китайців гладко. Будівництво швидкісного поїзда Пекін-Шанхай у 2009 році було затьмарене скандалом, пов`язаним з судовим розглядом між іноземними (Сіменс, Кавасакі) і місцевими компаніями. Якщо коротко, справа виглядала наступним чином: іноземці почали будувати лінію, китайці зрозуміли, як це треба робити, вигнали іноземців та добудували все самі, набагато дешевше. Краса!

Колишній керівник департаменту і головний інженер міністерства науки і технологій Чжоу Імін в одному з інтерв`ю визнавав: «Our trains look almost exactly the same as their peers overseas».

По суті, китайці роблять копії іноземних поїздів, які ні в чому не поступаються за якістю, але набагато вигідніше за ціною. Якщо вам подобаються німецькі поїзди Siemens - їдьте в Таншань, де на місцевому вагонобудівному заводі налагоджено виробництво номінально китайських, а фактично все тих же німецьких поїздів. Якщо ж ви віддаєте перевагу французькі Bombardier, ваш шлях - в Циндао, на тамтешній вагонобудівний завод. Крім того, швидкісні поїзди роблять в Чанчуні, а лідером галузі вважає Китайська південна вагонобудівний компанія, що діє за Інвестугоду з японською компанією «Кавасакі».

У 2011 році навколо залізниць вибухнув великий корупційний скандал. Міністр залізничного транспорту КНР Лю Чжіцзюнь, як виявилося, брав відкати з будівництва доріг в розмірі до 2,5% (!), Отримавши таким чином 122 млн. Доларів незаконно. Крім того, у чиновника виявилося безліч коханок в різних містах Китаю. Такого йому пробачити вже не могли, і посадили нещасливого міністра до в`язниці. Так, до речі, його засудили до смертної кари, але потім відклали її виконання на 10 років. Коханок у нього було 18.

Почнемо з вокзалів. Китайський носій чекає клієнтів. Всі співробітники ходять в костюмах і взагалі дуже охайні і акуратні.

Обов`язковий огляд на вході.

Каси. Без знання китайського купити щось дуже складно. Для туристів є спеціальні сайти, де інформація дублюється англійською, але викупити квиток все одно доведеться в касі, пред`явивши паспорт. Чимось нагадує Росію. Уявіть, що ви хочете без знання російської покататися на поїздах у нас. Якщо в Москві вам ще допоможуть, то в провінції у вас точно виникнуть проблеми. Англійська в Китаї майже ніхто не знає.

Відео: Китайські поїзди і залізниця.

Квиток можна купити і через автомат, якщо ви китаєць і у вас є місцевий паспорт. Іноземцю - тільки в касу.

На вокзалах ідеальна чистота.

Зал очікування.

Вихід на перон тільки перед посадкою через турнікети, як на літак.

Станція швидкісного поїзда в невеликому провінційному містечку.

Народу майже немає.

Майже всі станції для швидкісних поїздів виглядають однаково. Я зняв деякі дорогою з Пекіна до Шанхаю.

Скрізь височенні стелі і купа платформ.

Ось так

Або так

Дрібні станції виглядають так. Всі швидкісні дороги проходять по естакадах.

А ось і самі поїзда.

Майже всі копії

японець

Відео: Найшвидша залізниця в світі / Китай

А ось наш Сапсан, тобто китайська підробка на Сіменс

Відео: Суперспорудження Екстремальна залізниця.

Швидкісні поїзди позначають буквою «G». Спочатку поїзди G (від gaotie - гаоте - "на високих рейках") повинні були ганяти зі швидкістю 350 км на годину, але в липні 2011 року сталася аварія (один поїзд нагнав інший на мосту в Веньчжоу, аварія отримала назву інцидент 7/23 ( за датою), загинуло більше 30 осіб, серйозно постраждали понад 200. Після цього швидкість руху поїздів була обмежена 300 км в ч.

Тут тільки сидячі місця. Відстань Пекін-Шанхай (1300 км) такий потяг долає за 5.5 годин, поїздка коштує 553 юаня (3100 рублів) в економ-класі. Це бізнес:

А ось економ

Загалом, як наш Сапсан, тільки швидше ходять.

А це швидкісний поїзд поїзд D (? - Dong), перше покоління швидкісних поїздів. Середня швидкість 150 км / год, максимальна 252 км / год. Такі поїзди часто називають електричками - вони ходять між головними містами Китаю з високою частотою.

Потяги цього типу йдуть з Пекіна до Шанхаю 9 годин, квиток коштує 408 юанів (2300 рублів).

інтер`єр

нагорі розетки

все заряджаються

Посадка на електрички теж групами. Всіх збирають в одному залі, а потім запускають на поїзд.

Відео: Швидкісні поїзди в КНР 21 століття Євген Колесов розповідає про сучасний транспорті Китаю

Окремо варто відзначити один з найшвидших поїздів в світі - Шанхайський маглев (назва - скорочення від magnetic levitation train, поїзд на магнітному підвісі), який з`єднує одну зі станцій шанхайського метро і аеропорт Пудун. Відстань в 30 км він долає за 7 хв 20 сек, при цьому розганяючись на піку до 431 км / год. Якщо у вас є квиток на літак, то квиток на маглев обійдеться в 230 і 460 рублів економ / бізнес. Введено в експлуатацію в 2004 році.

Бізнес-клас виглядає так

У Росії таких доріг ніколи не буде, тому що у нас вони не окупляться, занадто маленький пасажиропотік. У Китаї між великими містами швидкісні поїзди кожні 30 хвилин відходять, як у нас Аероекспрес. У нас тільки що на ділянці Москва-Пітер може щось вийти. Ну або китайцям треба заселити Росію і побудувати тут швидкісні залізниці.