Виставка старовинних поїздів

Це музей історії Калінінградської залізниці. Незважаючи на те, що вони красуються на самому видному місці у місцевих жителів і гостей міста, мало хто знає, як до них потрапити. Я теж спочатку не зрозумів, де офіційний вхід і пройшов до експозиції через вокзал по ж / д шляхів. Вже по приїзду прочитав в інтернеті, що потрібно було звертатися в управління залізниці.

На 4-х обгороджених від решти колійного розвитку вокзалу шляхах, на вічній стоянці красуються, як новенькі, паровозики, старовинні вагони з розкішними інтер`єрами, перші електрички і складських площах, списаний ще з царських часів до недавнього минулого. Таке диво просто не можна залишити без уваги. Любителям поїздів і залізниці дивитися обов`язково!

Залізничний музей відкритий 6 травня 2000 г. Загальна площа музею - 570 кв.м. з чотирма шляхами загальною довжиною 480 м.

В експозиції музею 46 одиниць залізничної техніки, натурні зразки німецького ж / д полотна з різними типами рейок і скріплень, деталі колійного господарства, фрагменти СЦБ. В огляді я покажу тільки частина експозиції, яка мені видалася найцікавішою.

Якщо зберетеся в Калінінград, спробуйте щастя потрапити туди по запису. Вхід в музей знаходиться зліва від пішохідного акведука.

Огляд почнемо з вантажного паровоза Л-0282. На залізниці, як правило, чорними були вантажні паровози, зелені - пасажирські. Радянський вантажний паровоз, створений за проектом архітектора Лебедянського, чиє прізвище і дала назву серії. З 1945 по 1947 год паровоз називався П ( «Перемога»). Потужність паровоза - 2200 к.с., конструкційна швидкість - 80 км / ч.

До паровозу причеплений пасажирський вагончик побудований ще в 1879 році на Олександрівський ливарно-механічний завод в Санкт-Петербурзі. Розрахований на 40 посадочних місць. З 1946 року вагон їздив тут як приміський, з 1959 по 1980 роки був місцем ночівлі ремонтних бригад.

Слідом стоїть сучасний вагон РІЦ № 01702844 побудований в 1979 році на Гёрліцком вагонобудівному заводі Німецької демократичної республіки. Розрахований на 30 спальних місць. Вага - 55 тон. Довжина 23,4 метра. Вагон їздив в міжнародні поїздки формування Московської залізниці, а з 1997 року переїхав до Калінінграда і ще 13 років оттрубіл на напрямку Калінінград - Гдиня - Берлін. З 2001 року на вічному постої в музеї.

Відео: Київ День # 1 перша поїздка на метро лазимо за старими поїздам і вагонам VLOG old train subway

А цей вагон представницького класу побудований в 1937 році. Вагони такого типу з клепати кузовом в Росії випускалися ще до революції з 1896 року. Цей експлуатувався Московською залізницею, а в 1964 році був переданий Калінінграда, де проїздив до 1980 року. Офіційна назва, вагон-салон № 70010. Вага - 40 тонн, довжина - 20 метрів. Чотиривісний.

Вхідний тамбур у вагона всього один.

Відео: Московському Метрополітену 81 рік Москва 15.05.2016 Виставка ретро-поїздів

Заглянемо всередину. Інтер`єри виконані з розкішних дерев`яних панелей.

У вагоні всього кілька купе, зате зі всілякими зручностями. Наприклад з купе можна потрапити окремий туалет.

Торець вагона виділена під просторий зал.

Склад закінчується маневровим тепловозом ТГК 2 № 5998. Випущений в 1981 році на Калузькому машинобудівному заводі. Потужність 250 к.с., швидкість - 60 км / год, вага - 28 тонн.

Продовжуємо огляд.

Ще один «паровоз - вантажівка» ТЕ-4564. Пасажирських, до речі, в експозиції немає. Понад дві тисячі таких паровозів надійшли на залізниці СРСР в якості трофеїв і по репарації. «ТЕ» означає «трофейний, за характеристиками аналогічний серії Е». Залізничники прозвали ці локомотиви «фрау». У них були відмінні експлуатаційні якості, проте на низькосортному вітчизняному вугіллі кілька падала потужність.

Слідом за ним стоїть вантажний вагон 1948 року побудови з гальмівною майданчиком 11-К251 для перевезення штучних, зернових, і вантажів потребують захисту від атмосферних опадів.

Вагон відреставрований і пофарбований. Відчуття як ніби знаходишся в сільському будинку ... тільки на колесах.

Купе. Аскетично і практично.

А щоб не замерзнути в вагоні стоїть масивна чавунна грубка.

Вагон-ресторан.

Перехід між вагонами.

Від старих потягів, до новіших. Одна з найпопулярніших електричок в СРСР - електропоїзд ЕР-1. Випускався з 1957 по 1962 рік на Ризькому вагонобудівному заводі (РВЗ) для залізниць СРСР. Заводське позначення - 62-11. Є першою моделлю з електропоїздів нового сімейства (ЕР). На фото - другий зліва.

У салоні преоблажает дерево. Як на мене, в таких поїздах набагато затишніше, ніж тисячу разів перефарбованих ЕДках.

Заглянемо в кабіну машиніста. Тамбур при вході дуже вузенький.

До речі, в даний час дана модель електропоїзда досі курсує по Криму від Сімферополя до Севастополя.

Дизель-поїзд Д1. Випускався в 1964-1988 роках угорським заводом Ганц-МАВАГ (угор. Ganz-MAVAG) в Будапешті за завданням Міністерства шляхів сполучення для залізниць СРСР. Всього було побудовано 605 складів.

Починаючи з 1964 року, дизель-поїзди експлуатувалися на Горьківської, Донецькій, Московській, Львівській, Одесько-Кишинівської, Жовтневої, Прибалтійській, Південно-Східної залізницях для організації приміського і місцевого пасажирського сполучення на неелектрифікованих і частково електрифікованих ділянках, і були поряд з ДР1 однією з основних серій радянських дизель-поїздів. У на початку 2015 року продовжують експлуатуватися, крім Російських Залізниць, на Одеській, Львівській, Донецькій та Молдавської залізницях.

Вузький коридор.

І простора кабіна.

Це музей історії Калінінградської залізниці.