Вм-т «атлант»

ВМ-Т "Атлант" - важкий транспортний літак, розроблений в конструкторському бюро Володимира Михайловича Мясищева на базі стратегічного бомбардувальника 3М. Основним завданням цього велетня була доставка космічного корабля "Буран" і елементів ракети "Енергія" з місць виробництва на космодром Байконур. Але не відразу погляд розробників системи "Енергія-Буран" впав на КБ Мясищева.

Спочатку звернулися в КБ Антонова. Уже кілька років проходив випробування транспортний літак Ан-124 "Руслан". Було вирішено використовувати його для перевезень комплектуючих космічної системи. Однак літак вимагав доробок. Це стосувалося його вертикального оперення. Необхідно було рознести його по кінцях стабілізатора. Однак, на переробку оперення майже готового літака, затвердженого всіма інститутами і минулого макетну комісію, Антонівці піти не могли. На створення та випробування спеціальної версії транспортного літака з двухкілівим оперенням і збільшеним крилом були потрібні роки. Була зроблена спроба використовувати транспортний літак Ан-22 "Антей". Розглядали два варіанти: з розміщенням вантажів зверху фюзеляжу і всередині нього. Однак обидва способу не були схвалені. Перший - виявився неперспективним зважаючи на складність забезпечення шляхової стійкості і керованості літака при наявності такого великого зовнішнього об`єкта. Другий - через міцності і компонувальних проблем. Загалом, літак не виходив навіть як тимчасовий захід.

В цей же час надійшла пропозиція від Володимира Мясищева - використовувати в якості транспортного засобу стратегічний бомбардувальник 3М. Ідея була прийнята, а новий літак отримав позначення 3М-Т (транспортний). Але в процесі випробувань військові попросили прибрати позначення, яке свідчить про бомбардувальному минулому літака. У підсумку, додавши в напис одну вертикальну лінію, вийшов літак ВМ-Т. Через кілька років, коли літак стали показувати на різних авіаційних шоу, деякі друковані видання розшифрували ці три загадкові літери, як "Володимир Мясищев - Транспортний". Пізніше літак отримав власне ім`я "Атлант".

Але повернемося до початку. Літак 3М вимагав доробок. Так само як і з Ан-22, розглядалися два варіанти перевезення вантажів: всередині збільшеного відсіку фюзеляжу і на "спині". Перший спосіб вів до збільшення маси літака і зниження вантажопідйомності. Але найважливіше - терміни створення такого вантажного відсіку були неприйнятними. Другий варіант вимагав менших переробок конструкції бомбардувальника і дозволяв обходитися лише мінімальними змінами конфігурації вантажів. Тому цей спосіб перевезення і був узятий за основу. Ідея була не новою. Однак незвичайним було співвідношення між габаритами вантажу і літака. Діаметр водневого бака ракети Енергія - 7,7 метра, а його довжина 42 метри. При цьому фюзеляж літака мав діаметр всього 3 метри.

Для розміщення подібних вантажів на «спині» знадобилося подовжити фюзеляж на 4,7 метра. Це зробили шляхом заміни хвостового відсіку. При цьому зміни не торкнулися основних стійок шасі, що змусило не просто подовжити фюзеляж, а й підняти його хвостову частину, тим самим збільшивши кут перекидання літака. Це допомогло уникнути зіткнень його з землею при зльотах і посадках з великим кутом атаки.

Так само, разом з хвостовим відсіком фюзеляжу, змінилося і вертикальне оперення. Щоб вивести його із зони затінення вантажем, на літаку встановили двухкилевое вертикальне оперення, закріплене під нахилом на кінцях стабілізатора. Нахил сприяв зменшенню навантажень на фюзеляж.

Ще зміни торкнулися допоміжних стійок шасі, розташованих на кінцях консолей крила. Вони були виготовлені під збільшені навантаження.

Однак основні стійки шасі, як уже було сказано вище, змін не зазнали.

Змінам піддалася і силова установка. Нові чотири турбореактивні двигуни ВД-7МД мали тягу по 10750 кгс кожен.

Крім усього цього, було проведено великий комплекс доробок. Відокремлені частини крила стали трехлонжероннимі, був зашитий бомболюк, демонтовано все озброєння, встановлені точки кріплення вантажів.

У березні 1981 почалися пробіжки. Під час першої з них, екіпаж Анатолія Петровича Кучеренко пропустив точку гальмування. Смуги не вистачало для зупинки. Тому в кінці ЗПС екіпаж на швидкості 60 км / год зробив розворот літака на 180 градусів. На загальний подив вантаж залишився на місці, а літак не отримав пошкоджень. 29 квітня 1981 року той же екіпаж вперше підняв цю машину в повітря.

Потрібно відзначити, що створення транспортного літака ВМ-Т на базі 3М стало можливим через високий аеродинамічного якості бомбардувальника - 18. Після переробки його в транспортник і установки вантажу, якість знизилася приблизно до показників 10 - 12.2. А крейсерська швидкість зменшилася з 0,86 до 0,5 Маха.

Було розроблено кілька комбінацій літака ВМ-Т з вантажем:

1). 0ГТ - планер орбітального корабля «Буран» без кіля. Кіль впливав на шляхову стійкість і керованість літака. Тому його знімали. Так само на «Буран» одягався хвостовій обтічник.

2). 1ГТ - водневий бак центральної ступені ракети «Енергія». На нього одягався носової і хвостової обтічник.

3). 2ГТ - кисневий бак, приладовий і руховий відсіки, головна частина центральної ступені ракети «Енергія», об`єднані в один агрегат. На вантаж одягався носовий обтічник, розбирається на секції, а головний частиною ракети використовували як хвостовій обтічник.

4). 3ГТ - головний і хвостовій обтічники вантажу 1ГТ, зістиковано в один агрегат, з розміщеним всередині розібраним на секції носовим обтічником вантажу 2ГТ. Вантаж 3ГТ використовувався як контейнер для повернення з космодрому на заводи-виробники обтекателей для повторного застосування, а також при необхідності для перевезень модуля кабіни екіпажу.

Таким чином, літак використовувався в п`яти варіантах: чотири з вантажем і один порожній. До речі, представлений на МАКС ВМ-Т має конфігурацію 3ГТ. Тобто бочка, закріплена на ньому - це носової і хвостової обтічник водневого бака ракети «Енергія», з`єднані разом.

Для кожної з п`яти компоновок були проведені дослідження з аеродинаміки, стійкості і керованості. Для кожного варіанта вантажу було визначено його найвигідніше розміщення на фюзеляжі по довжині і висоті. При цьому забезпечувалося мінімальне лобове опір, отримання потрібних центровок і багато інших необхідних характеристики. Також були проведені дослідження аеродинамічній інтерференції між літаком і вантажами, які виявили картину розподілу місцевих повітряних навантажень на поверхні фюзеляжу і вантажів. По суті, кожен варіант літака мав свої особливості управління. Великий вантаж, розміщений на «спині» Атланта, сильно впливав на його аеродинаміку. Тому всі польоти проходили у великому напруженні. Та й критики на адресу цього літака завжди було багато. Багато хто думав, що така машина просто не підніметься в повітря. Інші сміялися: "літак-дирижабль". Хто кого везе? )))

Встановлювався вантаж на "спину" ВМ-Т за допомогою спеціального крана ПКУ-50 (підйомно-Козлова пристрій). Такий кран був змонтований на території ЛІІ в Жуковському і на аеродромі Безім`янка в Самарі. А на аеродромі Ювілейний поблизу космодрому Байконур був встановлений кран Пуа-100 (підйомно-інсталяційний агрегат). Він розвантажував прибулих "атлантів". На фото зображений ПКУ-50 в Самарі.

А це місце, де розташовувався ПКУ-50 в Жуковському. Його звичайно давно розібрали. Залишилася тільки одна металева вишка.

Всього на створення ВМ-Т, було виділено три літаки. Один передали ЦАГІ для проведення статичних випробувань. Два інших переробили в транспортники. Їх бортові номери RA-01402 і RF-01502. Основна відмінність їх один від одного - наявність штанги дозаправки в повітрі у машини RA-01402. Зараз вона знаходиться на аеродромі Дягілєва в Рязані. Всього обидва літаки здійснили 152 польоту на Байконур і назад, перевозячи елементи космічної системи.

Але варто згадати, що ВМ-Т замислювався як тимчасове рішення. Максимальний вантаж, який він міг брати собі на «спину» не перевищував 50 тонн. Що вносило багато обмежень в космічну програму. З «Бурана» доводилося знімати частину обладнання, знижуючи його вага до 45 тонн. Та й в планах космічних польотів передбачалося в майбутньому перевозити на Байконур вантажі масою до 200 тонн. Був потрібен літак з більшою вантажопідйомністю. Саме таким проектом займалися в ОКБ Антонова. Новий транспортний літак Ан-225 «Мрія» повинен був брати собі на плечі 225 тонн вантажу. Але так склалося, що до моменту першого і єдиного польоту «Бурана» в космос, «Мрія» не була готова. Космічний корабель здійснив свій політ 15 листопада 1988 року. А «Мрія» вперше піднялася в повітря лише через місяць - 21 грудня того ж року.

Однак, космічну програму «Енергія-Буран» чекало нехороший час. У 1990 році всі роботи були припинені, а в 1993 році програму закрили остаточно. І це незважаючи на успішний запуск космічного багаторазового апарату і блискучу його посадку. «Буран» більше не літав в космос. Виходить, що ВМ-Т, який задумувався як тимчасове рішення, виконав всю основну роботу по перевезення елементів ракети і корабля на космодром. А «Мрія», що пройшла випробування, возила «Буран» по всьому світу, демонструючи свої можливості на авіаційних шоу в Європі та Америці. Секретність, що стоїть навколо космічної програми, приховала від громадськості справжнього героя цих транспортних перевезень. І навіть зараз багато хто вважає що саме «Мрія» возила «Буран». А про ВМ-Т багато хто навіть не чули.

До речі, повертаючись до "Антею", надалі його все ж пристосували до повітряних перевезень вантажів поза фюзеляжу. Однак цей вантаж був не настільки великий, як той, під який створювався ВМ-Т. На цьому кадрі відображено момент транспортування консолі крила літака Ан-225 "Мрія" з заводу-виготовлювача в Ташкенті на складання в Киевкое ОКБ Антонова. Спеціально для цих цілей на Ан-22 був встановлений третій кіль, який поліпшує шляхову стійкість і керованість літака.

Хочеться окремо розповісти про кабіну цього літака. Я впевнений, що декому з них вдалося побувати в ній. А вона заслуговує на окрему увагу.

Вхід в неї здійснюється через люк в нижній частині фюзеляжу перед передньою опорою шасі.

Я не можу сказати, що в кабіні тісно. Однак той, хто займався її компонуванням, мабуть був великим фанатом підводних човнів. Звичайно, я жартую. Але щоб дістатися з одного місця на інше, потрібно дуже уважно дивитися куди наступаєш і за що тримаєшся. А ще мати хорошу фізичну форму. Я розумію, що літак спочатку створювався як військовий. А цим хлопцям не потрібен комфорт і зручність. Чи не в бізнес класі літають. Однак у мене було відчуття, що я в тривимірному лабіринті.

Приладова панель пілотів. Перше, що мені впало в очі, це відсутність Рудова на центральній панелі.

Але вони виявилися недалеко. Під лівою рукою у командира екіпажу ...

... І під правою рукою у другого пілота. Також на фото видно, що крісла оснащені бронеспинки. Те ж саме у всіх членів екіпажу. Це залишилося ще з бомбардувальника.

На центральній панелі знаходиться пульт включення автопілота.

Штурвальна колонка проходить не між ніг, а спускається до підлоги вздовж борту фюзеляжу. Збоку є шкала, по якій можна контролювати кут відхилення штурвальної колонки по тангажу.

Ось такий вигляд з крісла командира екіпажу.

А це верхня панель приладів в кабіні пілотів. Вона розташована навколо люка аварійного покидання. На ній знаходяться пожежні крани, панель аварійного випуску шасі, панель запуску двигунів на землі і в повітрі, а так же панель установки параметрів вантажу (0ГТ, 1ГТ, 2ГТ, 3ГТ і порожній). Залежно від вантажу, визначається режим роботи спеціального автоматичного пристрою АСУУ, що забезпечує необхідну стійкість і керованість літака.

Це пульт, розташований на задній стінці в кабіні пілотів. Прямо під ним - вихід з кабіни.

У самому ніжу цього лабіринту розташовано місце штурмана.

А ось хто з членів екіпажу сидить біля правого і лівого блістери я так і не з`ясував. Але на одному місці є напис "ПОПЕРЕДЖЕННЯ! Після роботи з секстантом перемикач світла постав в нейтральне положення ". Я не думаю що це місце радиста або бортінженера. Явно цей член екіпажу займався навігацією. Загалом, хто знає відповідь - пишіть.

Ну і вище всіх під верхнім блістером знаходиться робоче місце оператора вантажу.

Таким чином, до складу екіпажу входить 6 чоловік. Незрозумілим залишилося ще одне питання. На кожному кріслі є ручки катапультування. Але як це відбувається, я так і не зрозумів.

ВМ-Т - унікальний літак. Створений на базі першого Радянського стратегічного бомбардувальника, він блискуче виконав завдання, з якою не змогли впоратися інші машини. І цьому літаку місце в музеї. Це - наша історія!