Тест-драйв lada granta і zaz chance. Самі бюджетні седани з «автоматом»

В кінці 2012 року в нашій країні відбулася важлива подія. Мова зараз, звичайно, не про чемпіонат світу з шахів серед жінок, який відбувся в Ханти-Манскійске. У грудні на ринок вийшла перша російська машина з автоматичною коробкою передач. АКП, як відомо, в останні роки робить касу, ось нарешті машина з «коробкою для ледачих» з`явилася і у вітчизняного виробника. Седан Lada Granta з чотириступінчастою автоматичною коробкою доступний всього за 385 тисяч рублів. Дешевше «автомат» не купиш!

Ще недавно все було не так: титул найдешевшої машини з АКП належав седану ZAZ Chance родом з України. Неважко припустити, що його ми і взяли в пару до Lada Granta. Смію уточнити, що це не Лада чудесним чином виявилася дешевшою ЗАЗу, а «запорожця» довелося подорожчати на 50 тисяч рублів буквально за кілька місяців до появи Гранти. Причина - утилізаційний збір, введений в Росії 1. вересня 2012 року і ще трохи ускладнила і без того непросте життя зарубіжних виробників в Росії. Зараз найдешевший Chance з АКП дорожче Lada на 24 тисячі: 409 проти 385.

На українському автомобілі ZAZ Chance - а в минулому корейському седані Chevrolet (Daewoo) Lanos - я і взявся навертати кілометри. На мову лізли жарти зі словом «запорожець», але загальне враження машина залишала пристойне. Кермо не регулювався, але вдалося цілком зручно сісти. Автомобіль приємно їхав, музика нештатної магнітоли (спочатку у всіх комплектаціях Chance немає «голови», зате є радіопідготовка і динаміки спереду і ззаду) справно грала, і я без будь-яких проблем слідував за потоком, хоч розгін до сотні тут офіційно і займає 14 секунд. Непретензійний автомобіль багато днів возив мене по всіх моїх справах, а віддавши один раз на заправці 1000 рублів, я залився 92-им паливом «до повного». Такої суми вистачило, щоб проїхати по місту кілометрів триста - виходить, що витрата у Chance трохи більше 10 літрів на сотню. Тільки ось використовувати заявлені 48 літрів ємності бака чомусь не вдається, немов його «робочий об`єм» насправді літрів на десять менше. Granta, до речі, теж виявилася непрожорлівой, але лити в неї потрібно 95-ое паливо.

ZAZ Chance c АКП агрегируется мотором об`ємом 1,4 літра. Двигун цей - третій на моделі: також доступні версії 1.5 і 1.3, але обидві - тільки з механікою. Якщо мотор 1,3 під назвою МеМ3-307 Мелітопольського моторного заводу не вселяє довіри своїм походженням, та й тяги у нього недостатньо, то 1,5 від Daewoo радує хоча б своєї перевіреної родоводу: ldquo-дедушкаrdquo- цього двигуна був розроблений в Opel, «тато» справно працював на Daewoo Nexia і Lanos. Мотор 1.4 серед трьох - найновіший, адаптований під стандарт «Євро-3» (втім, коріння його йдуть все до того ж «опельовський» півторалітрову мотору GM Family 1 крім іншого його ставили на перше покоління Chevrolet Aveo). У нього і сил більше (101), і клапанів 16, а не 8 - навіть дивно, чому «запорожці» пропонують його лише у версії з «автоматом». Отриманий нами відповідь з представництва - мовляв, у версії з МКП цей мотор не тягне - представляється досить спірним ...

А що по «силовий частини» у Lada Granta? Виявляється у неї і з двигуном, і з динамікою справи йдуть ще краще! 16-клапанний вазовский мотор (з АКП йде тільки він, але є ще 8-клапанні про 82 і 87 силах) на ділі показує себе більш завзятим, ніж 16-клапанний в ZAZ, хоч і програє йому в потужності «на папері» (98 проти 101 к.с.).

Lada їхала швидше, і не дивно, що в імпровізованих заїздах на льодовому хвилинному колі вона показувала істотно більш гарне (на 4-5 секунд) час в руках кожного з трьох водіїв. Частина секунд, втім, потрібно списати на вже дуже різну - шиповану і нешипованну - гуму.

Віддамо належне: управляти ZAZ Chance виявилося місцями дуже навіть приємно. Мене радували кермо з вираженим «нулем» і приємна робота м`якою, але далеко не розхлябаної підвіски, яка дозволяє ходом проїжджати лежачі поліцейські, а при цьому в будь-який момент часу відчувати, що відбувається з автомобілем. Любитно, що цього шасі, за великим рахунком, вже близько тридцяти років. Chance - це Lanos, а Lanos був побудований на платформі Daewoo Nexia, яка, в свою чергу, взяла за зразок Opel Kadett E, що випускався в 1984-1991 роках ... Що тут скажеш, хороші в той час робили автомобілі, раз навіть через десятиліття вони користуються попитом ...

В Granta відчуття від водіння не такі приємні. Короткою (3,1 обороту) бублику, на жаль, бракує зусиль і звички самостійно повертатися в нейтральне положення, кермо в Lada занадто ватний. Підвіски длінноходниє і налаштовані таким чином, що складніше зрозуміти, що відбувається з машиною в той чи інший момент часу. При цьому і на Ладі можна їздити і не плюватися. Гальмують автомобілі однаково невпевнено - а чого очікувати від системи з барабанами на задній осі - але і розганятися сильно на них і не потрібно, не ті тут потужність, ширина коліс і маса. Шумоізоляція трохи краще у Lada Granta, втім, в обох машинах вона залишає бажати кращого. Тому, хто хоче більш тиху машину, краще накопичити 500 тисяч рублів і купити «автоматичний» Renault Logan.

Lada Granta.

Що стосується коробок передач, до обох чотириступінчастим агрегатів не було претензій. І там, і там коробки від японських фірм: в Lada - Jatco, в ЗАЗ - Aisin. Мені здалося, що трохи швидший в переходах механізм варто все ж в ЗАЗі. При цьому в цілому коробки близькі один до одного: і там і там пряма третя передача, і там і там високі обороти при русі за 100 км / ч. В обох машинах є режими заборони на перемикання вище першої і другої передач, а в Granta - ще й кнопка overdrive, по суті обмежує вибір третім ступенем (можна використовувати для швидкого обгону). Виглядають важелі АКП при цьому непогано, акуратно, чого не скажеш, наприклад, про величезну коцюбі в салоні того ж Renault Logan.

Зліва - коробка в Chance, праворуч - в Granta.

До речі, про салони. Сівши за кермо ZAZ, я поклав телефон в нішу у ручника, і на цьому запас відсіків практично закінчився. В Lada інтер`єр організований зручніше, наприклад, на всій протяжності передній панелі, і правіше, і лівіше керма, є простора поличка з невеликим «бордюром», щоб речі, які ви туди покладіть, не випали.

Повідомляють, що інтер`єр намалювала фахівець «АвтоВАЗу» Валентина Новікова, але докладно він опрацьовувався все ж разом з італійська фірмою AE, вона ж колись займалася стайлингом Пріори, а тепер постачає деякі складові частини на Гранту: оббивки дверей, приладову дошку і елементи передньої панелі. Тому, напевно, і виглядає салон свіже, ніж в Chance: там він зразка 1997 року. На його передній панелі знайшлося місце незрозумілою, мабуть, декоративної, виїмці: якщо покласти сюди що-небудь, під час їзди випаде.

У ZAZ Chance штатна музична система не пропонується. В Granta вона є, в топової комплектації Люкс.

Побила російська машина українську і за внутрішніми розмірами. Сідокам заднього ряду виявилося трохи просторіше сидіти в Lada. Багажник у Granta теж виграє, не тільки в розмірах, але і по величині отвору. Важко повірити в ту різницю, про яку заявляють офіційний цифри - 270 проти 480 літрів - але вона точно є, дивіться фото.

Нам вдалося удвох залізти в просторий багажник Lada Granta, а ось в ZAZ і проріз виявився замалий, і обсяг менше.

В описі дорожнього просвіту машин у двох виробників трохи більше єдності. І той, і інший говорять про 160 міліметрах. Не боячись зашкодити диски, захищені «бубликами» високопрофільної гуми, мені вдавалося припаркувати високий ZAZ Chance там, де мені було зручно: можна і забиратися на невеликі бордюри, і притулятися колесами до льодових завалів. Але виявилося, що у Lada Granta з просвітом справи ще краще. Подивіться на цей седан ззаду: багажник задертий так, немов це кросовер! А під днищем тут, здається, і зовсім можна пропустити баскетбольний м`яч. Але не скрізь: картер автоматичної коробки передач, нижня його точка, на кілька сантиметрів нижче, ніж картер механічної коробки. Тестуючи ZAZ і Lada, ми помітили, що Chance на поганих дорогах чіпляється за нерівності досить часто, а Lada - ніколи. Але українська машина була з захистом картера, а російська - тільки з невеликим заводським металевим пилюжником, а полноценнная захист необхідний, і вона з`їла б ще пару сантиметрів просвіту. Зазначу, що завод повноцінних захистів, що закривають весь моторний відсік, не випускає, так що будьте ласкаві купувати продукцію сторонніх виробників. Втім, ті не втрачаються, пропозиція вже є, ціна питання - 1500 рублів.

У Chance ручне регулювання дзеркал, в Granta - електропривод.

Що маємо в результаті? ZAZ Chance, який на перший погляд здавався повноцінним конкурентом Lada Granta, на ділі програв російській машині з багатьох важливих пунктах: місткості салону і багажника, завзяттю мотора, і, дозвольте внедорожное слівце, геометричній прохідності. Але не будемо списувати «запорожець» з рахунків, його переваги у вигляді більш гармонійного дизайну, всеїдною підвіски, можливості їздити на 92-му бензині і шасі, яке дарує задоволення від керування автомобілем, залишаються при ньому ...