50 Років іжевському москвичеві: всі автомобілі, народжені в удмуртії

У підприємства, яке нині носить ім`я «Lada Іжевськ», складна доля - канути в Лету воно ризикувала не раз і не два. Але в минулому році завод відзначив 50-річчя і запустив Весту, а в 2016-м відзначає півстоліття з дня випуску першого автомобіля. Згадаймо все!

12 грудня 1966 на Іжевському автозаводі (тоді ще не самостійного підприємства, а всього лише частини військового концерну «Іжмаш») був зібраний перший автомобіль Москвич-408. Модель була тоді досить свіжої і для МЗМА - в Москві до цього моменту «чотириста восьмий» випускався менше двох років. Офіційні джерела кажуть «з конвеєра автозаводу в Іжевську», проте є і свідоцтва того, що ніякого конвеєра тоді ще не було - цеху заводу тільки добудовувалися, а ту саму першу грудневу машину, за однією з версій, збирали «викрутки» методом в будівлі НДІ «Прогрес» з поставлених з АЗЛК комплектуючих. Але при цьому до нового року іжевци встигли зібрати 300 нових машин!

Москвич-408

Москвич-408, 1964-69

Іжевський «чотириста восьмий» нічим, крім емблеми на решітці, на якій значилося короткий «Іж» (це, до речі, назва річки, на якій стоїть місто, а не скорочення), не відрізнявся від свого московського побратима. Двигун МЗМА-408 об`ємом 1,3 літра (а точніше посилання - 1 358 куб. См) розвивав 50 л. с., коробка передач була 4-ступінчастою, привід заднім - ця схема, з мінімальними нюансами, стане і для іжевських машин, і для Москвичів в цілому звичної на довгі і довгі роки.

Іж-412

Москвич-412, 1969-82

Але «чотириста восьмий» оселився в Удмуртії ненадовго - в сiчнi 1967 року встигли зібрати всього 4 196 машин, і в тому ж 1967-му одночасно і на МЗМА, і на Іжевському автозаводі запустили Москвич-412, по суті став розвитком або люкс-версією попередньої моделі. Головною відмінністю був мотор - 1,5-літровий двигун М-412 розробили на основі агрегату BMW M-10, і він, маючи потужність в 75 л. с., з допомогою четирёхступкі прискорював «чотириста дванадцятий» до сотні всього за 20 секунд.

На конвеєрі в Іжевську нова машина, отримавши ім`я Іж-412, замінила стару (в Москві ж обидві моделі довгий час випускалися паралельно), але зовнішніх відмінностей від 408-го в перші роки було небагато: горизонтальні секції задніх ліхтарів, шильдик на кришці багажника - і при цьому повністю ідентичний «чотириста восьмому» передок.

Москвич-412, 1969-82

У салоні різниця була відчутнішою - роздільні передні сидіння, підлоговий важіль КПП, травмобезопасная накладка на панель приладів. Іжевська машина відрізнялася від московської, знову-таки, лише символом на решітці. Але з часом відмінностей стало більше - з 1982-го на іжевські 412-е стали ставити радіаторну решітку з інтегрованими в неї оригінальними секціями поворотников і габаритів по боках від фар, а не знизу, як у автомобіля з АЗЛК (так з 1968-го став називатися московський завод).

ІЖ-2715 і Іж-2125 Комбі

ІЖ-2715, 1972-82

Але ще на стику 1960-х і 70-х іжевци почали працювати над власними варіантами Москвича. У 1972-му з`являється знаменитий «каблучок» - фургон на базі 412-го - ІЖ-2715. А ще через рік стартує випуск Іж-2125 Комбі - як би зараз сказали, ліфтбек на базі того ж «чотириста на дванадцяту». Нічого подібного АЗЛК не випускав - існував, щоправда, універсал Москвич-426, але і він був побудований ще на базі 408-ї моделі. Ця лінійка - базовий седан Іж-412, фургон ІЖ-2715 (на його базі робився ще й пікап) і ліфтбек Іж-2125 - і стала тією основою, яка забезпечувала добробут автомобільного «Іжмашу».

«Чотириста дванадцятий» в Іжевську випускали аж до 2001 року (хоча на АЗЛК припинили ще в 1977-му), і сумарний випуск Іж-412 склав 2 317 439 автомобілів. Фургон також дожив на конвеєрі до нового століття, «каблучків» випустили 1 076 954 штуки. А версія Комбі розійшлася в 414 187 примірниках, її робили до 1997-го. Але, зрозуміло, іжевци не жили тільки цими трьома моделями. Період розквіту інженерного пошуку припав на 1970-ті - в ці роки на Іжевському заводі з зовсім невеликим конструкторським штатом з`являється кілька вельми цікавих розробок.

Іж-2125 Комбі, 1973-82

Такі горе-проекти, збірка іномарок і «Ода»

У 1972 році були розроблені передньопривідний (!) Іж-13 Старт, який міг би стати конкурентом вазовской «вісімці», і повнопривідний ІЖ-14, який був задуманий, як і ВАЗ-2121 Нива, як автомобіль для рибалок і мисливців. До цього ж періоду відноситься і хетчбек Іж-19 (1975), який не був настільки новаторським, як Іж-13, але, володіючи дизайном, що не поступається «тринадцятого», мав у своїй основі вже освоєну у виробництві платформу Іж-412. На жаль, ці прототипи так і залишилися в єдиному екземплярі, ставши надбанням музею Іжевського автозаводу - тоді «нагорі» від власних розробок «Іжмашу» просто відмахнулися, сприймаючи підприємство виключно як складальний завод ...

Не можна сказати, що спроби не робилися і пізніше - чого вартий тільки хетчбек Іж-2126-О, оснащений «автоматом», або побудований в 1991-році мікроавтобус Іж-042. Ці машини базувалися вже на агрегатах Іж-2126 Ода (Орбіта) - заднеприводного хетчбека, який «Іжмаш» розробляв в 1980-х роках.

Іж-2126 Ода, 1999-2002

Але через соціально-економічної кризи кінця 1980-х все сміливі варіанти, включаючи пожежний фургон Іж-2717, довелося відкинути, а повнопривідні версії Оди віддати на відкуп дрібної серії. Що й казати, навіть базову версію хетчбека вдалося запустити по конвеєру тільки в 1990-му, хоча розробка стартувала ще в 1978-му.

Іж-2717 Ода Версія, 1999-2005

Наперекір клейму «складального заводу», нестачі сучасних агрегатів (той же мотор 412-го десятиліттями нічим не вдавалося замінити), економічним негараздам, переживаючи процедури зміни власників, скандали з колишніми директорами, банкрутства, завод продовжував жити. Випускаються автомобілі фактично «адаптували» до тих моторам, які перепадали підприємству - УЗАМ-3320 (модернізований 412-й мотор), УЗІ-331, ВАЗ-2106, ВАЗ-2130 ... Оду робили до 2005 року, випустивши 141 508 машин, а запущений в 1995-му фургон Іж-2717 (була і модифікація пікап Іж-27171) на базі Оди розійшовся в кількості 77 135 автомобілів.

Іж-2717 Ода Версія, 1999-2005

Так, наступні моделі, про які піде мова, були в більшості своїй переданими з інших підприємств і автомобільних компаній. Вони добре відомі, випускалися в Іжевську без серйозних змін, тому детально зупинятися на їх конструктиві немає особливого сенсу. Але простежити самі етапи цієї «складальної» історії видався цікавим.

Універсальну модифікацію Оди, Іж-21261 Фабула, вдалося поставити на потік тільки в 2003-му. На той час завод вже збирав вазівську «класику» - в 2001-му в Іжевську запустили ВАЗ-2106, а роком опісля - універсал ВАЗ-2104. У 2004 році «Іж-Авто» (з 1996 по 2000 роки завод називався «Іжмаш-Авто») пішов традиційним для себе шляхом - на базі вазовской «четвірки» був створений і запущений в серію «каблучок» Іж-21175. Але до повноцінної «весілля» з Автовазом було ще далеко, попереду був ще й «корейський роман» - в 2005, 2006 і 2007-му були запущені, відповідно, моделі KIA - Spectra, Rio і Sorento. Спектрі пощастило найбільше - її робили аж до 2011 року (з перервою в 2010-му), і вона стала наймасовішою з іжевських «корейців» - випущено 106 376 автомобілів.

Іж-21261 Fabula, 2004-2005

Наші дні

У 2011-му на «Іж-Авто» приходить альянс автоваза і Renault-Nissan, і першим результатом цього стає запуск ВАЗ-2107 на Іжевському конвеєрі. Для підприємства, що пережив у 2009 році банкрутство, повну зупинку і консервацію обладнання, це було ковтком свіжого повітря. «Сімка» все ще була затребувана і допомогла протриматися Іжевському заводу рівно рік - з припиненням її випуску в 2012-му на «Іж-Авто» закінчилася історія випуску автомобілів класичної компоновки в нашій країні.

Lada 2107, 2006-2012

Наступним логічним кроком стала Lada Granta - седан запустили в Іжевську в 2012 році і за два наступні роки змогли випустити 102 000 автомобілів. Ще більш вражаючим виглядає темп збірки лифтбека Гранти - модифікації, яку не стали запускати на конвеєрі Автоваза в Тольятті, повністю передавши до Іжевська в 2014-му. До кінця 2015 року в Іжевську було випущено 100 000 ліфтбек. Такі обсяги, насилу досяжні навіть в кращі радянські часи, можна пояснити - на завод прийшло нове обладнання (зварювання, фарбування, складання), нові стандарти якості, нові методики навчання персоналу.

Lada Granta (2190), 2011-2014

У 2014 і 2015 роках франко-японський альянс запустив на «Іж-Авто» дві соплатформенних моделі - седан Nissan Sentra і хетчбек Nissan Tiida. Це виявилося до речі, тому що в тому ж 2015-му на заводі відбулася велика прем`єра - 25 вересня був запущений седан Lada Vesta. Ця модель вперше з`явилася в серії саме на Іжевському підприємстві, і до грудня 2016 року, коли Весту поставили на конвеєр в Казахстані, це був єдиний завод, який збирає новинку.

Зі стартом Вести підприємство отримало нове ім`я - «Lada Іжевськ». До кінця 2015 року було випущено понад 5 000 машин, а через рік після старту виробництва кількість випущених седанів перевалило вже за 50 000 примірників.

На черзі у «Lada Іжевськ» - запуск універсалу Lada Vesta SW Cross влітку 2017 року, а також «кросової» версії седана Lada Vesta Cross. Ці машини, розроблені на АВТОВАЗі, теж будуть вперше запущені у виробництво саме в Іжевську.

Що ж, як бачите, підприємство в столиці Удмуртії виявилося напрочуд живучим. Вимушено поступившись в 70-е ВАЗу, втративши репутацію на випуску сильно застарілих і посередньо зібраних машин в 90-е і «нульові», воно вижило за рахунок корейських контрактів і в підсумку стало частиною транснаціонального альянсу. Зовсім непогано для 50 років історії.