Pagani huayra - змінює реальність

Світ суперкарів здорово змінився з 80-х років, коли на дорогах ревли моторами біснуваті Ferrari 288 GTO і Lamborghini Countach. Мультинаціональні «кити» вже поглинули більшість дрібних контор-рибок, а невблаганний прогрес зробив навіть звірячі машини куди більш слухняними, толерантними до водія і придатними для життя. І так чи важливо, що сучасний «причесаний» суперкар набагато швидше за своїх агресивних попередників?

І ось я за кермом Huayra. Навряд чи творці в курсі, але щасливий російський володар цієї машини їздити, ганяти і отжигать на ній не буде. Він буде Huay-рить. Взагалі ж це ім`я читати слід як «Уай-ра», так звуть індіанці племені аймара свого бога вітру. Ми виїхали з воріт фабрики все ще незалежної компанії Pagani в Кастельфранко-Емілії (звідти можна буквально доплюнуть до штаб-квартир інших італійських суперкаростроітелей) і понеслися серед мальовничих пасторальних пейзажів. Нас вже зупинила поліція, щоб розглянути цю бестію в деталях, фотограф Марк Фегельсон позеленів від несподівано безжальних перевантажень, а я потроху пристосовуюся до неповторного характеру Huayra.

Не подумайте, ніби ця машина - живе втілення суперкаровскім олдскул. Але дух вісімдесятих в ній точно відчувається - нічого подібного я не відчував з часів недавно покійної Lamborghini Murcielago SV. Дизайн у Huayra настільки нетутешній, що навіть «Вейрон» і «Авентадор» починають виглядати банально. Посадка всередину - окреме подання: піднімаю двері вгору, просочується в абсолютно ні на що не схожий салон з бездоганно обробленого карбону, покладів алюмінію і м`якої шкіри, потім тягнуся високо вгору і сильно тягну двері за шкіряну петлю, щоб з розмаху її закрити. Повертаю ключ, газ в підлогу - і Huayra просто ошелешує прискоренням. Є в цій брутальності щось від італійських мафіозі.

Відео: DRIVECLUB The forests of Canada | Pagani Huayra | PS4 Gameplay (HQ 1080p)

Відлуння Zonda - єдиної моделі Pagani, на зміну якій Huayra і прийшла, - добре помітні. Неймовірно низька торпедо, педалі, що народжують асоціації з душовою фурнітурою, повітроводи, що згинаються як щупальці інопланетного чудовиська ... Крісла - прекрасні, комфортабельні, що обіймають стегна крісла - як і раніше від`їжджають назад рівно настільки, щоб місця для ніг вистачило людині сильно за 180, але зате місця над головою стало значно більше. А ось обзорность назад пропала майже начисто, тому камера заднього виду тут - необхідність, а не розкіш.

Якщо вам коли-небудь пощастить сісти за кермо Huayra, не забудьте відкрити вікна перед першим розгоном. Повітрозабірники двухтурбінний V12 Mercedes AMG розташовані прямо над вухом, і доноситься з них звук ошеломітелен. Ледве стримуваний ураган пробирається в саме нутро і, здається, ось-ось витягне вас зі штанів і потягне прямо в чорну безодню впускних колекторів. Це реально лякаючий звук, що не залишає сумнівів в тому, що коли дві турбіни прокинуться і відправлять все 730 сил і 1000 Нм на задні шини Pirelli розмірністю 335/30 ZR20, почнеться формений Армагеддон. Скиньте газ або перемкніть передачу - і почуєте лютий свист і шльопанці, ніби вас б`є хвостом по щоках свіжовиловлену і тому вкрай злісний лящ. Це не схоже на голос живої істоти, властивий атмосферному V12 Zonda. Мотор Huayra грає індустріальне техно, а головну партію, нехай і дуже емоційну, тут виконує наддув. Щоб більш-менш чітко почути звичний звук молотять поршнів, потрібно розкрутити двигун хоча б до 6000 об / хв. А потім, коли ви гарненько загальмуєте, щоб уникнути смерті, пролунає глибокий гул, який, мабуть, видає ядерний реактор, якщо його глушити в деякій поспіху.

В основі Huayra лежить легкий карбоновий монокок, який випікають прямо на заводі Pagani в одному з трьох автоклавів. Верхня його половина - простий знайомий усім вуглепластик, а нижня армована титаном. Виявляється, цей матеріал куленепробивні і захищає мешканців салону від величезного движка і бензобака, що стоять прямо за їх спинами. Вибухати, стало бути, можна спокійно і безпечно? Виходить, що так.

Спереду і ззаду до монокок кріпляться підрамники, а зверху вся ця конструкція вкривається карбоновими кузовними панелями. Результат - 1350 кг сухого ваги і півтори тонни рівно з усіма рідинами і в повністю готовому до бою стані. Це 487 сил на тонну, дуже близько до Veyron і сильно крутіше 428 сил на тонну, що є в активі Lamborghini Aventador. І ви ж в курсі, що Huayra заднеприводная, на відміну від цих повнопривідних «Фольксвагенів», вірно?

Відео: Мегазаводи Пагані Pagani Huayra Документальні фільми National Geographic

Не подумайте поганого: виною тому не розвага або прагнення інженерів Pagani зробити автомобіль як можна більш зухвалим. Просто всі технічні рішення в Huayra спрямовані на досягнення однієї лише мети - максимальної ефективності. Наприклад, трансмісія з двома зчепленнями, здатна перетравити 1000 Нм крутного моменту, важила б близько 200 кг, і вся ця маса бовталася б за задньою віссю. Гораціо Пагані здраво розсудив, що не всі його клієнти - професійні гонщики.

Тому в Huayra використовується роботизована трансмісія Xtrac. Вона важить 96 кг і хитро упакована поперечно позаду двигуна. Це не тільки солідна економія ваги як така, а й помітне зменшення кількості металу, що знаходиться за задньою віссю. Але коробці потрібно монстроуозное зчеплення від AP Racing, тому перемикання виходять дуже жорсткими, а управляти тягою на невеликих швидкостях доводиться дуже уважно і обережно, майже як в гоночній машині.

І все ж Huayra заворожуюче хороша на ходу. Акселератор дивно точний для надувного автомобіля - для більшої гостроти відгуку до турбін ведуть коротші, ніж було задумано конструкторами AMG, колектори. Але характер розгону у машини все ж далеко не атмосферне. Початковий імпульс триває приблизно до 2000 оборотів, а потім Huayra перетворюється в ракету: почуття поступово зростаючих оборотів зникає, а замість нього до вас зі спини підкрадається безжальна хвиля тяги, запускає пальці прямо в ніздрі і з усієї сили тягне голову назад. Тобто на звивистій дорозі з педаллю газу треба звертатися дуже ніжно, а ворушити кермом, коли корми починає-таки соватися, - швидко і точно.

Коли турбіни починають дути на повну потужність, а нога продовжує притискати акселератор до підлоги, потрібно бути готовим до двох речей: триматися міцніше і трохи відпускати газ, якщо досить апатичний трекшн-контроль дасть колесам зірватися в пробуксовку. Чи не соромиться у висловлюваннях містер Пагані пояснює ситуацію в унікальному, властивому йому одному стилі: «Керувати машиною під постійне миготіння лампочки трекшн-контролю все одно що займатися сексом в гідрокостюмі».

На щастя, Huayra чудово збалансована: в повільних поворотах спочатку виникає дещиця безпечної недостатньої поворачиваемости, яка незабаром зникає, якщо трохи потерпіти і додати тяги. У більш швидкісні віражі можна входити агресивніше - хватка передніх коліс стає безмежною, постійно здається, що їх можна навантажити ще трохи сильніше, а кренів в доступному для огляду майбутньому не передбачається зовсім. Зокрема, в цьому «винна» відмінно налаштована пасивна та активна аеродинаміка. Подвійні закрилки спереду і ззаду на прямих висуваються спільно, а в поворотах - індивідуально. Чому? А тому, що таким чином внутрішнє, розвантажене колесо притискається назад до асфальту. Іншими словами, ця система дозволяє в потрібні моменти підвищувати коефіцієнт лобового опору з 0,31 до 0,36 і при цьому обходитися без стаціонарного заднього спойлера. Я їхав за тест-пілотом Pagani Давидом Тести по просторій кругової розв`язки - він на Huayra, я на Zonda. І там, де Huayra продовжувала прискорюватися, Zonda на рівному газу вже починала ковзати.

Завдяки цій стабільності і звірячого мотору Huayra на «рулітельной» конфігурації траси Нардо швидше попередниці аж на чотири секунди. Якщо мої грубі прикидки вірні, то ці секунди перетворюються в коло по Нордшляйфе менше ніж за 7:10 - результат приголомшливий і сам по собі, і в порівнянні з 7:24 у Zonda.

Відео: The Pagani Huayra Story - A Documentary

А найбільше в Huayra вражає, напевно, підвіска на подвійних трикутних важелях і амортизаторах Ohlins. Останні можна регулювати, але не натисканням кнопки, а запустивши руки під кузов і ними, руками, там покопавшись. Але ось у чому штука: нашу машину налаштували на найм`якший варіант, і в цьому стані вона їде ідеально. Кренів практично немає, але при цьому вона прекрасно справляється з вибоїнами і дозволяє йти по нерівній дорозі на повну потужність без будь ризику катапультуватися в найближчу гору, щоб через півстоліття невдалий альпініст виявив в тамтешніх льодах який-небудь титановий болт.

Гідравлічно посилений кермо має приємну товщиною обода, і він точно набагато важче, ніж у сучасних Ferrari. Спочатку навіть здається, що його «перетяжелена», але до цього відчуття швидко звикаєш. Можливо, такі настройки зобов`язані своєю появою тому факту, що випробувач Тести захоплюється бодібілдінгом. Покупцям на вибір пропонується або цей механізм, або полегшений, - спробувати і вибрати можна прямо в процесі будови машини, що не дивує, якщо врахувати її, машини, ціну.

Характеристики карбоно-керамічних гальм теж можна налаштовувати під себе, і я виразно з ними б повозився. Ні, тут немає невеликої початкової мертвої зони, як на деяких Lamborghini, а ефективність і витривалість чудові, але педаль не може похвалитися відмінною інформативністю протягом усього ходу, і це вже мінус. Тести каже, що проблема вирішується установкою більш агресивних гальмівних колодок - наша-то машина має найкомфортніші настройки, «настройки за версією містера Пагані», як він їх називає.

Суть полягає в тому, що екстремальна машина начебто Huayra не може не мати недоліків. Але як суперкар, як сутність, яка робить життя людей краще, просто будучи припаркованої на узбіччі, і дарує своєму водієві ні з чим не порівнянні відчуття при кожному натисканні на акселератор, Huayra чудова.

За це, зрозуміло, доводиться платити. Ціна Huayra в Європі - 849 тисяч євро, і це без урахування податків. Але я спробую вас переконати в тому, що це вигідна покупка: машина зроблена з 4700 деталей, і кожна з них унікальна, якщо вірити Пагані. Кожен з 1200 болтів, які скріплюють частини Huayra, зроблений з титану і позначений логотипом Pagani. Алюмінієві компоненти - деталі на зразок таблички з логотипом на кормі і панелі приладів, яка рухається разом з рульовою колонкою, - випив із цільних болванок.

Коли ми збираємося їхати, містер Пагані розгортає на столі величезний дизайнерський скетч Huayra і підписує маркером в одному з кутів. Напис говорить: «Дорогий Бен, пам`ятай, що пристрасть і мрії - це енергія нашого життя. З повагою, Гораціо Пагані ». Це мантра його життя, і їй просякнуті всі машини, які він будує.

Тубус з цим постером виявився більш метра довжиною, і знаєте що? Це ціла історія - протягнути його через аеропорт Болоньї, пронести повз екіпажу літака і якось втиснути в багажну полицю, з якої все ось-ось вивалиться на ряд сидінь економ-класу. Притягнувши цю поклажу додому, я виявив, що єдина стіна, на яку поміститься скетч, - це стіна зовнішня. Але два дні світ навколо думав, що я досить багатий, щоб їздити на Pagani Huayra. Я жив в цій мрії, відчував цю пристрасть, хай і зовсім недовго.