Огляд суперкара srt viper. Ефектна спроба зламати стереотипи

Viper завжди лякав мене до тремтіння.

Моя антипатія до знаменитому американському спорткару в основі своїй ніяк не стосується його найпотужнішого 10-циліндрового мотора або неповторного дизайну, оскільки ці речі мене просто захоплюють. З іншого боку, я не знаходжу нічого привабливого в різкості, грубості і ненадійність, яку цей автомобіль демонструє на межі можливостей. Замість того, щоб пригадувати численні скарги на адресу перших чотирьох поколінь, ми просто скажемо, що Viper завжди був еквівалентом варварського механічного безумства в світі автомобілів.

Але тільки лише до справжнього моменту.

Після трьох років мовчання на Нью-Йоркському автосалоні 2012 дебютував повністю оновлений Viper. Замість бейджа Dodge суперкар від Chrysler по поверненню приміряв новий - SRT (Street and Racing Technology). Незважаючи на знайомі форми і двигун, повністю оновлене купе обіцяє стати не тільки могутніше, але і більш слухняним, більш технологічні і комфортніше.

Може скластися враження, ніби автовиробник «одомашнили» своє двомісне купе з урахуванням політкоректних манер і правил етикету, моє ж спостереження після пари днів в компанії «змія» (viper - в перекладі з англійської «гадюка») на дорогах загального користування і гоночному треку Sonoma таке : знаменитий Viper став більш витонченим і менш темпераментним, але у нього як і раніше найдовші і гострі ікла в цьому класі.

Відео до: 2013 SRT Viper GTS: The Beast is Back! - Ignition Episode 47

Оригінальний Dodge Viper RT / 10 Roadster 1992 року випуску був абсолютно диким спорткаром. Доступні виключно в червоному кольорі всі 285 купе оснащувалися 8-літровим V10 від вантажівки, що розвивав 400 к.с. і 630 Нм крутного моменту. При досить вражаючих показниках - розгін з 0 до 60 миль / год (96 км / год) за 4,6 секунди, максимальна швидкість 265 км / год - це двомісне купе було настільки ж придатним для цивілізованої їзди, як дикий бик. У нього не тільки була відсутня дах, так само не було бічних стекол і кондиціонера.

У той час як автовиробники впроваджували в свої моделі системи антиблокування гальм (ABS) і електронної стабілізації (ESC), Viper, здавалося, відкидав всі, що могло хоч скільки-небудь його «приручити».

Четверте покоління Dodge Viper мало з`явитися в липні 2010 року. На жаль, роки еволюційних змін привели до деякого поліпшення поведінки машини, але ніяк не позначилися на неприборканому норовлять «гадюки» - колишній Viper був недружнім до недосвідченим водіям, незручним на дорозі і практично неконтрольованим на межі можливостей. У підсумку, Chrysler зняв цю модель з виробництва влітку 2010 року, пообіцявши в недалекому майбутньому явити світу новий супер-спорт-кар, над яким, нібито, вже старанно працювали інженери автоконцерну.

Незважаючи на трирічний «відпустку», SRT Viper не виглядає створеним з чистого аркуша. Від свого попередника він взяв основний «кістяк» (іншими словами, основний каркас кузова), який при цьому був значно поліпшений за рахунок використання міцної і в той же час легкої вогнетривкої перегородки моторного відсіку з магнію і незліченної безлічі інших прийомів, включаючи новий алюмінієвий каркас під капотом (в цілому, у нової платформи жорсткість кузова зросла на 50%). До рами кріпляться новий карбоновий капот, дах і кришка багажника (все покрито фарбою, але якщо підняти капот або кришку багажника, то ткана структура використовуваного матеріалу прекрасно видно). Зовнішня обшивка дверей і крила зроблені з легко алюмінієвого сплаву. З урахуванням використання полегшених матеріалів машина «скинула» близько 45 кг (тільки за рахунок роботи з кузовом).

Агресивний стиль кузова - явне спадщина Viper GTS Coupe зразка 1996 року, але його помітно освіжили за допомогою комплекту біксенонових фар (габаритні вогні світлодіодні) і діодного підсвічування гальмівних дисків. Команда інженерів ретельно опрацювала питання аеродинамічній оптимізації кузова. Передній спліттер підводить повітря до радіаторів і воздуховодам, охолоджуючим передні гальма, тоді як заборники на середніх стійках охолоджують задні гальма. Задній спойлер, що збільшує притискну силу, витончено інтегрований в кришку багажника. У підсумку, коефіцієнт лобового опору складає 0,364, оскільки основний акцент був зроблений саме на зменшенні парусність на шкоду обтічності. Цікаво відзначити, що Viper зразка 2013 року коротше свіжого Porsche 911 Carrera (4 463 мм проти 4 491 мм відповідно). Думаю, любителі битися об заклад зможуть не раз здобути перемогу в суперечці завдяки цій оптичної ілюзії.

За механічними параметрами специфікація Viper може довести розбирається автолюбителя до захопленого непритомності.

Під довгим капотом криється знаменитий атмосферне V-подібний десятициліндровий двигун об`ємом 8,4 літра. Навіть при тому, що він не оснащується чотирма клапанами на кожен циліндр і системою прямого вприскування палива, цей повністю алюмінієвий мотор з 90-градусним послідовним 20-клапанним уприскуванням комплектується спеціальними випускними клапанами, кованими алюмінієвими поршнями і кованим сталевим коленвалом, а так само полегшеним композитним впусканням. Так само мотор сконструйований з урахуванням можливості експлуатації в гоночним умовах з піддоном мокрого типу, який забезпечує безперервну подачу мастила (в даний момент на заводі в мотор заливають синтетичне масло Pennzoil, до заміни рекомендують Mobil 1). Живиться високооктанових паливом, цей V10 розвиває 640 к.с. при 6 200 оборотів і 813 Нм крутного моменту, починаючи з 5 000 оборотів. (В даний час офіційних даних по витраті палива для даного автомобіля немає).

Розташований в передній частині автомобіля двигун агрегатується з шестиступінчастою механічною коробкою передач. У порівнянні зі своїм попередником, Tremec TR6060 поліпшили за допомогою скорочення передавальних чисел і укороченою головної пари (з 3,07 до 3,55). Незважаючи на те, що дане доопрацювання може негативно позначитися на витраті палива, передачі стали куди більш практичними, а максимальна швидкість досягається на шостий. Диференціал обмеженого тертя GKN ViscoLok з датчиком швидкості допомагає передавати крутний момент на колеса, а укорочена куліса покращує відчуття від зміни швидкостей, підвищує точність і швидкість перемикань.

Підвіска складається з алюмінієвих разнодлінних верхніх і нижніх А-образних важелів спереду і ззаду. У базовій моделі жорсткість амортизаторів є фіксованою, а ось для комплектації GTS пропонуються дводіапазонні амортизатори Bilstein DampTronic (в даний момент дана інформація уточнюється). Обидві моделі явно виграють від нових інженерних рішень (наприклад, задній важіль регулювання сходження коліс був перенесений трохи вперед, щоб поліпшити контроль над сходженням коліс і тим самим підвищити стійкість). Рульова система стандартна, з гідропідсилювачем і традиційної рульовою рейкою.

Гальмівна система базується на 14-дюймових вентильованих дисках по колу, кожен з яких доповнений 4-поршневими моноблоковими супортами. Опціональний пакет опцій SRT Track Package дозволяє поліпшити гальмівну систему за рахунок двокомпонентних вентильованих дисків StopTech аналогічного діаметру (залізна фрикційна поверхня на алюмінієвому підставі), що зменшують неподрессорние маси і поліпшують охолодження в екстремальних умовах. Система ABS тепер має чотири канали, що так само є кроком вперед на тлі трехканальной у попередника.

Мабуть, необхідно сказати кілька слів про колесах. Незважаючи на сучасну моду на великі діаметри дисків, розрахунки інженерів показали, що для досягнення оптимальної керованості і найкращої якості їзди необхідні колеса трохи менше і легше з більш високою боковиною. Стандартна модель пропонується з пятіспіцевие 18-дюймовими литими дисками Rattler спереду з літніми покришками Pirelli P Zero 295 / 30ZR18 і 19-дюймовими з гумою 355 / 30ZR19 ззаду. В якості опції пропонуються розбірні шестіспіцевие диски Venom з аналогічною гумою. Машини з пакетом SRT Track Package йдуть на ультралегких (колесо 19 на 13 дюймів важить всього 10 кг) багатоспицеві дисках Ultra Lightweight Track з трековими покришками Pirelli P Zero Corsa.

В аспекті динаміки новий Viper, нарешті, в змозі змагатися з кращими з кращих.

Стандартне купе з пакетом опцій SRT Track Package важить 1 495 кг (суха маса автомобіля без робочих рідин становить всього 1 426 кг). Таким чином, шляхом нескладних математичних підрахунків можна з`ясувати, що співвідношення маси нового Viper (фунти / к.с.) До його потужності становить 4,91 (для порівняння, у Chevrolet Corvette ZR1 ця цифра 5,01, а у Porsche 911 Turbo - 6,22). На рівному асфальті задньопривідний Viper здатний розігнатися з нуля до 60 миль / год (96 км / год) за 3,3 секунди (і все це на першій передачі), а його максимальна швидкість - 330 км / ч.

У той же час багато хто може цілком обгрунтовано заперечити, що не дивлячись на гарантовану динаміку Viper, йому завжди бракувало витонченості і новаторських рішень. На щастя, Chrysler виконав велику роботу в даному напрямку.

STR Viper буде доступний в двох варіантах: Viper і Viper GTS. У них буде однаковий двигун і ідентична трансмісія, але при цьому кожен з автомобілів буде налаштований під вимоги власника. Шанувальники класичного Viper зупинять свій вибір на стандартній моделі ($ 97. 395 плюс $ 1 995 за доставку до місця призначення) з функціональним вентильованим капотом, оскільки він забезпечує «пряміше» (постараємося уникати слова «сирий») сприйняття машини водієм, з її дворежимної системою стабілізації , фіксованими налаштуваннями підвіски і поліпшеною звукоізоляцією салону. Нові покупці, тобто ті, хто раніше воліли автомобілі інших брендів, швидше за все, віддадуть перевагу модель GTS ($ 120. 395 плюс доставка) зі спеціальним капотом, регульованими амортизаторами, чотирма режимами роботи системи стабілізації, десятьма додатковими кілограмами звукоізоляції і масою додаткових зручностей для пасажира. Любителям поганяти по треку переживати не варто, бо обидві моделі можуть за вашим бажанням оснащуватися пакетом опцій SRT Track Package (включаючи згадані вище гальмівні диски StopTech, спортивні колісні диски Ultra Lightweight Track з м`якими покришками Pirelli P Zero Corsa).

Ті, кому раніше доводилося побувати в салоні будь-якого з попередніх поколінь Viper, насилу зможуть відшукати тут щось знайоме, і що відбулися трансформації за своїм масштабом можна порівняти, хіба що, з перетворенням вугілля в алмаз, причому зміни в якості - такого ж властивості. Крім значного поліпшення ергономіки, все доступні для огляду поверхні тепер обтягнуті високоякісними матеріалами. Так, сидіння в стандартній моделі оброблені броньовим нейлоном з шкіряними вставками, а для моделі GTS натуральною шкірою обтягнули все сидіння цілком. Все тут високої якості, і навіть тверді поверхні оброблені потрійним шаром фарби кольору Gun Metal (наприклад, обведення навколо приладової панелі, панелі на дверях, повітроводи системи кондиціонування, поверхня навколо важеля КПП, гніздо ручного гальма і ручка на центральній консолі з боку пасажира) .

Сидіння в обох моделях виробництва Sabelt - дуже легкі глибокі ковші з кевлара (цей же виробник постачає сидіння для Ferrari). Для тих, хто хоче похизуватися перед своїми друзями з Європи, буде запропонований пакет GTS Premium Interior (тільки для версії GTS), який має на увазі обтягнуті алькантарою підголовники і шкіру SRT Laguna преміум-класу на сидіннях, дверних панелях, інструментальної панелі і центральної консолі, що не кажучи вже про обробку найвищого класу і чудовому ароматі натуральної шкіри. Взагалі, це кращий інтер`єр з усіх, що я бачив від американських автовиробників.

І нарешті, для Viper теж настав 21 століття з повним комплектом сучасної електроніки, включаючи електронні дисплеї, систему розваг і різних помічників. Прямо за м`ясистим трьохспицевим кермом зі скошеною нижньою частиною (на якому тепер розташовуються деякі кнопки управління) розташовується 7-дюймовий повноколірний цифровий дисплей зі спідометром, розмічених до 220 миль на годину (354 км / год), тахометром, вольтметром, датчиком тиску масла, датчиком тиску охолоджуючої рідини і датчиком рівня палива. За допомогою зрозумілого меню, доступ до якого можливий за допомогою кнопок на кермі, водій може змінювати конфігурацію дисплея під себе.

Другий повноколірний дисплей, що розмістився у верхній частині центральної консолі, має діагональ 8,4 дюйма. Через нього здійснюється доступ до системи Uconnect Media Center, яка підтримує дзвінки з вашого телефону через Bluetooth і супутникове радіо SiriusXM. Додатково можна замовити програму Traffic and Travel Link, HD тюнер і 3D навігацію. Звичайно ж, тут є камера заднього виду, роз`єм USB, слот під карту пам`яті SD і вихід AUX. Стандартна аудіосистема складається з дев`яти динаміків, а в якості опції пропонується система Harmon-Kardon з 18 динаміками і чотирма сабвуферами Logic 7 surround.

Я розумію, що до сих пір не згадав про такі речі, як стандартна система доступу в салон і запуску двигуна без ключа, стандартні фари з біксеноновими лампами, стандартна система електрорегулювання положення алюмінієвих педалей і стандартне дзеркало заднього виду з автоматичним затемненням, але настала пора сісти за кермо.

Процес посадки в новий Viper виявився значно простіше, ніж це було з його попередниками. У порівнянні з ними його сидіння опустилися на 2 см (їх висота регулюється в діапазоні 4 см, а в горизонтальному напрямку хід регулювання збільшився на 9 см на догоду тим, кого природа не обділила зростанням). Навіть перегородка між салоном і моторним відсіком стала ближче до мотору, щоб збільшити простір для ніг. Я зі своїм ростом під 190 см цілком комфортно почував себе за кермом Viper, ні на мить у мене не виникло відчуття обмеженості (я навіть зміг надіти шолом, але при цьому місця над головою не залишилося зовсім). Мабуть, єдине нарікання у мене викликала маленька металева педаль в лівому кутку, що використовується в якості підставки під ногу. Коли я ставив на неї ногу, моя ступня трохи зачіпала педаль зчеплення, і це при тому, що на мені в той момент були надіті вузькі гоночні туфлі Piloti.

Відео діє до: 2014 SRT Viper TA Review! - The Bolt-On Monster

Уважне вивчення салону виявило лише кілька незначних подразників. В основному, він ергономічно вивірений. Всі основні органи управління розташовані логічно, в легкому доступі і в межах видимості (виняток становить кнопка регулювання дворежимної підвіски на GTS, прихована від погляду водія важелем перемикання швидкостей). Окреме спасибі хотілося б сказати інженерам за те, що помістили кнопки системи контролю старту і регулювання режимів системи стабілізації на спицях рульового колеса.

Команда SRT милостиво дозволила мені протестувати нові Viper і на публічних дорогах, і на своєму треку в Сонома. Я торкнуся зокрема після опису загальних вражень і особливостей.

Всі Viper заводяться шляхом вичавлюючи педалі зчеплення і натисканням на червону кнопку start / stop. Спрацьовує стартер, і V10 з ревом оживає, а потім переходить на нетерпляче бурчання. Ніяких перехідників в системі випуску немає, так що кожна вихлопна труба вивергає жар, що виробляється п`ятьма циліндрами. SRT виконали велику роботу з налаштування вихлопної системи, так що звучить вона незрівнянно, причому як для тих, хто сидить всередині, так і для оточуючих. Розкрутите мотор до 5-6 тисяч, і він почне ревіти, поклацувати і постреливать.

Важіль КПП розташований дуже вдало, і у нього дуже точний хід, як і довжина ходу важеля. Завдяки величезному мотору з шикарним холостим ходом, стихнути в цьому купе на першій швидкості практично неможливо. Однією з проблем є пробуксовка, оскільки вже при 1 500 обертів на колеса надходить більше 610 Нм крутного моменту, так що Viper шліфує своїми широченними задніми так, ніби стоїть на мармурі. В результаті, мови про те, щоб втопити педаль газу в підлогу, не йде зовсім, оскільки основним завданням водія є збереження зчеплення коліс з дорогою (на захист електронної системи стабілізації необхідно сказати, що в передбаченому режимі вона вельми ненав`язлива і допускає невелику пробуксовку, направляючи при цьому автомобіль в ту сторону, куди спрямовані передні колеса).

Завдяки миттєвому відгуку мотора на натиснення педалі газу незалежно від того, де в даний момент знаходиться стрілка тахометра, тяга є завжди. Мало що в нашому житті розбурхує настільки ж сильно, як постійна спрага 640-сильного 8,4-літрового атмосферного двигуна - буквально за хвилину цей V10 стирає абсолютно все спогади про менш слабких форсованих суперників.

Багато автомобілістів погодяться з тим, що в даному випадку велике значення відіграє саме потужність, а не максимальна швидкість. Viper впевнено тягне на будь-який з доступних йому передач, навіть якщо обороти далекі від червоної зони, що починається з 6 300 (у машини маса тяги навіть на шостій передачі при швидкості 110 км / ч). Гнучкість цього двигуна дозволяє з комфортом пересуватися навіть в умовах міських вулиць, він абсолютно не напружує.

Відео діє до: 2014 SRT Viper GTS Start Up, Exhaust, and In Depth Review

Раз вже мова зайшла про комфорт, думаю, доречним буде сказати пару слів про налаштування підвіски. У стандартній моделі підвіска досить жорстка. За шкалою від 1 до 10, де «1» - рівень Toyota Yaris, а «10» - гоночний болід ALMS, я б дав Viper «8» за періодично виникає дисонанс. Дворежимні амортизатори моделі GTS, навпаки, купіруют початкову жорсткість підвіски. Якщо давати оцінку за згаданою вище шкалою, то GTS отримує «7» в режимі Street і «9,5» в режимі Track (так, він настільки жорсткий). Позитивною стороною модифікованого до такого рівня жорсткості шасі є те, що підвіска має солідну платформу, тим самим звільняючи салон від скрипів і вібрації.

Модель GTS виявилася, безперечно, більш комфортною на трасі в порівнянні зі стандартною моделлю. Основна заслуга тут дворежимних амортизаторів, оскільки відмінність між двома доступними режимами значне. Режим підвіски Street цілком прийнятний для повсякденної їзди, тоді як настройки Track практично нереально використовувати за межами гоночного треку. Визначити, наскільки тихіше стало в салоні за рахунок додаткової звукоізоляції, особисто я не можу, але звук працюючого мотора став більш приглушеним.

Коли ми прибули на трек Sonoma Raceway, йшов дощ, тому команда, яка обслуговує трасу, проклала для нас дуже довгий маршрут, щоб ми, не ризикуючи здоров`ям, змогли дослідити здібності Viper. На відміну від своїх попередників, не обтяжених ESC, стандартний Viper оснащений системою стабілізації з двома режимами роботи (вона або працює, або відключена), у системи стабілізації моделі Viper GTS вже чотири режими: крім активації і деактивації вона так само може функціонувати в режимі Sport і Track. В автомобілі, що володіє такою потужністю, подібні системи відіграють роль ангелів-хранителів.

Я сів у стандартний Viper, відключив трекнш-контроль, і відправився в шлях. Відразу після невеликого підйому я переключився на другу, на ній і залишився. Як я і очікував, потужний V10 радісно й охоче брав будь-які перешкоди, підкорював навіть найскладніші повороти. Завдяки блискавичного відгуку двигуна, відмінно підібраному передавальному співвідношенню рульової системи і чудовою підвісці (на передню вісь припадає 49,6% від загальної маси), управляти невеликими заметами настільки просто, що я не збив в результаті жодного конуса. Минулого місяця я спробував зробити те ж саме на Viper попереднього покоління, в результаті на першому колі я зносив невагомі помаранчеві конуси ряд за рядом.

Я помітно нервував перед поїздкою на Viper по треку в Сонома - я всіма правдами і неправдами уникав зустрічей з його нелюдськими попередниками, - але поїздка по міських дорогах і тести на слаломі значно зміцнили мою впевненість в цьому автомобілі. Коли трек практично висох, я сів за кермо GTS, оснащеного, до того ж, пакетом опцій SRT Track Package, перевів підвіску в режим Track і залишив включеною систему стабілізації.

За кілька кіл я звик до Viper і заодно прогрів літню гуму Pirelli P Zero Corsa. Відчувши себе остаточно впевненим в цьому автомобілі, тобто, переконавшись в тому, що він не спробує угробити мене в першому ж повороті, я трохи натиснув. Але той баланс, який я виявив у GTS на слаломі, залишився при ньому і в більш екстремальних умовах гоночної траси, з її різкими поворотами і високими швидкостями.

Якщо говорити про відчуття, Viper все так же здається великим (втім, ніхто і не очікував від нього габаритів Lotus Exige), але при цьому дуже зібраним, так що проблем з бордюрами у мене не виникло. Колеса забезпечують неймовірну кількість зчеплення, а підвіска налаштована настільки тонко, що здається, ніби колеса буквально приклеєні до асфальту. Але при всій знайденої вишуканості, варто тільки трохи перестаратися з педаллю газу, і задня вісь зривається в занос в одну мить. Так що потрібно їхати дуже плавно, проявити терпіння і кожен раз, збираючись натиснути на педаль газу, перевіряти, щоб передні колеса дивилися строго вперед.

Грамотне використання потужного V10, а на треку з ним простіше впоратися, оскільки можна модулювати баланс підвіски в повороті за допомогою грамотної роботи педаллю газу, а так само абсолютна невтомність гальмівної системи, ні в один з моментів не виявив ознаки втоми, дозволили мені зосередитися на управлінні , обрулівать глибокі калюжі і в цілому отримувати задоволення від машини. Незважаючи на те, що «змій», як і раніше вимагає до себе вагомої частки поваги, вперше на моїй пам`яті Viper виявився цивілізованим, точним і вкрай цікавим.

Через три роки летаргічного сну світу стало мабуть краще купе з двома дверима, коли-небудь випущене під брендом Viper. Кожен аспект цього повністю оновленого автомобіля винятковий, а масштаб перетворення викликає тільки захоплення. І якщо я не готовий поки що назвати SRT Viper кращим спортивним автомобілем у відповідному класі, то ось щодо того, що це краща пропозиція від країни-виробника (США), я однозначно впевнений.

Основні характеристики:

Двигун: 8,4 літра, V10
Потужність: 640 к.с. / 813 Нм
Трансмісія: 6-ступінчаста механічна КПП
Розгін з 0 до 60 миль / год (96 км / год): 3,3 секунди
Максимальна швидкість: 330 км / год
Тип приводу: задня ведуча вісь
Маса 1 495 кг
Кількість місць: 2
Орієнтовна базова вартість в США: $ 99 390 (базова комплектація)

Відео: In Depth Review & Road Test of My 2013 SRT Viper GTS!