Maserati quattroporte. Тест-драйв найшвидшого седана в світі

Відео: Михайло Подорожанскій і Alfa Romeo Giulia

«У Ніццу? Їздити на Maserati? Ссссуууу ... кхм ... тобто - хорошою відрядження », - останні слова далися моєму найкращому другові, який щойно скаржився на те, як в Пітері холодно і бридко, з великими труднощами. Добре розумію тебе, Льоша. Перспектива одним з перших познайомитися з новим поколінням Quattroporte, офіційна прем`єра якого відбудеться в січні 2013 на автосалоні в Детройті, розбурхувала набагато більше Лазурного Берега. Я б із задоволенням поїхав і в Сибір: Maserati - автомобіль-легенда.

Франція зустрічає дощем. Крізь краплі, що біжать по зовнішній стороні скляної стіни готелю, можна розрізнити обриси нового седана. Плювати на погану погоду, цікавість змушує вийти на вулицю і поглянути на довгоочікуваний автомобіль. Перше враження - як перший млинець: грудкою. Здалося, що Maserati поповнила список компаній, який на своєму прикладі довели: починаєш співпрацювати з ательє Pininfarina - не зупиняйся, вирішиш робити нове покоління своїми силами - вийде гірше (кращий приклад - купе Peugeot 306, створене за участю італійців, і купе Peugeot 407 - самостійно). Попередня Quattroporte - секс в чистому вигляді, при погляді на цей автомобіль хотілося заробити, позичити, врешті-решт, вкрасти ті мільйони, які вона стоїть. Зробити все що завгодно, щоб мати можливість щоранку якщо не сідати за кермо машини, то хоча б заглядати в гараж і розуміти, що ця краса тільки твоя. Новинка - автомобіль, безумовно, яскравий, сучасний, шикарний, але з нього зникла велика частина палючої італійської пристрасті: нерозсудливості, унікальності, ні з чим незрівнянну вічної, завжди актуальною краси.

«Фари як у Jaguar. Ліхтарі на кшталт на Audi схожі. Якісь лини плавні занадто, і капот дивний », - діляться першими враженнями колеги, також не побоялися промокнути. Такі порівняння, навіть з огляду на традиційну прискіпливість автомобільних журналістів і при всій повазі до британського та німецького брендам, честі Maserati не роблять. І ніякі інші б не зробили. Це ж справедливо зарахований до еліти світового автопрому модель. Її з зухвалим винаходом Леонардо да Вінчі, випереджаючим свою епоху, порівнювати потрібно, або з розписом стелі Сікстинської капели руки Мікеланджело Буонарроті. Але, здається, такого новинка не заслуговує.

«А правда, що нова Quattroporte побудована на платформі Chrysler 300C і, відповідно, Mercedes-Benz E-Сlass минулого покоління?» - Питання, поставлене на прес-конференції перед тест-драйвом, змусив почервоніти від обурення представника Maserati. Кількома фразами він розвінчав міф, який щосили культивували в Інтернеті і який служив об`єктом маси жартів на адресу ще не представленої офіційно новинки. Ні, платформа абсолютно нова. Так, є деякі перетину з Chrysler, але їх небагато. Причому мова йде скоріше про електриці, ніж про механічних деталях.

Нова платформа, до речі, сприяла істотному збільшенню габаритів. Машина стала довшою на 165 мм (5262 мм), ширше на 53 мм (1885 мм), вище на 43 мм (1481 мм), колісна база виросла на 106 мм (3171 мм). У повній відповідності з тенденціями світового автомобілебудування Quattroporte від цих змін не стала важче. Навпаки, за рахунок використання алюмінію в агрегатах підвіски і кузовних панелей, нової коробки і нових моторів модель скинула 100 кг (і важить від 1860 до 1900 кг в залежності від комплектації).

Нарешті. Настав той момент, коли можна залізти в машину. Моя чергу сідати за кермо - не перша. Поки можна оцінити салон з місця переднього пасажира. У порівнянні з минулим поколінням внутрішнє оздоблення стало більш продуманим. Такі дрібниці як ремінь безпеки в тон бежевій обшивці сидінь (раніше ремені були чорні) роблять інтер`єр Quattroporte ідеально гармонійним. Із загального ряду розкоші та бездоганного стилю вибивається тільки екран на центральній консолі. Виконаний на манер iPad дисплей не дивує графікою (однозначно не Retina). Це пережити легко, але жахливо несмачні сріблясті вставки з боків екрану муляють очі постійно. Уявіть собі людину в смокінгу і кедах «два м`ячі» - невідповідність таке ж. Прибрати безглуздий пластик, і мінімалістичний дизайн центральної консолі був би ідеально відповідним для цієї Maserati.

Довгоочікувана зупинка, і ... ні, поки за кермо ще рано. Час перевірити задні сидіння. Здається, з бажанням зробити щось оригінальне і догодити водієві дизайнери перестаралися. Опускати і піднімати задню шторку, наприклад, цілком можна однією клавішею, а не двома різними (ця «фішка» перекочувала в новинку з минулої моделі). Набагато логічніше було б зробити ручку над дверима (до речі, дуже зручну) з більш дорогого матеріалу. Так, і на самих дверей підтримуюча ручка із зовнішнього боку обшита шкірою, а з внутрішньої - виконана з «туалетного», як влучно зауважив один з колег, пластика.

Такі дрібниці стають помітними через загальну бездоганності салону. Ззаду (нам дісталася версія з двома роздільними сидіннями) немає нічого зайвого - хіба що функціональність відкидних столиків залишається під питанням. Але є все. Приємні на дотик і дуже комфортні сидіння, регульовані по довжині, екрани, свій клімат-контроль. Аудіосистема BowersWilkins з топової потужністю 1,28 кВт (цим, правда, нас не здивуєш: у Range Rover нового покоління Meridian 1,7 кВт). Збільшення колісної бази сприятливо позначилося на просторі для задніх пасажирів. Його і раніше було достатньо, а тепер, завдяки збільшенню в 105 мм, можна витягнути ноги, навіть якщо крісло переднього пасажира або водія сильно відсунуто назад.

Черговий кави-стоп. Ну, ось і воно, довгоочікуване місце водія. Кермо - краще не придумаєш. Він оброблений настільки якісної шкірою, що проблем з тим, щоб тримати його двома руками, немає - відпускати не хочеться. Сидіння м`які і комфортні, що робить слабкіше мертву хватку бічних підтримок. 5 хвилин за кермом, і шматочки пазлу загального враження від автомобіля складаються в зрозумілу картину. Так він просто подорослішав. Звідси і звук мотора, який втратив типово італійський вереск і став глибше (двигун, до речі, чутно тільки під навантаженням, на холостих в салоні тиша), і зовнішність, спершу викликає подив, і навіть більш шикарний і місткий, ніж раніше, салон.

Став степеннее і дорослішими - не означає втратив швидкість і молодечий запал. «Найшвидший серійний седан у світі» - так на прес-конференції назвали творці нове покоління Quattroporte. Саме ту модель, що оснащується 3,8-літровим мотором з двома турбінами потужністю 530 л. с. Максимальна потужність доступна на 6800 об / хв. До 100 км / год автомобіль розганяється за 4,7 секунди. Це на 0,3 с швидше, ніж результат найпотужнішою версією минулого покоління седана. І, нарешті, максимальна швидкість Quattroporte - 307 км / ч. За всю історію Maserati інженерам вдалося зробити тільки один більш швидкий автомобіль - MC12 з мотором V12. Завдяки новому кузові й мотору італійцям вдалося знизити витрату бензину. Хоча коли про паливну економічність починають міркувати творці таких автомобілів як Maserati, за майбутнє суперкарів стає страшно.

Володіючи ідеальною развесовкой (50:50) і заднім приводом (варіанти з повним теж будуть, але з іншими моторами, прем`єра яких відбудеться вже після автосалону в Детройті), на мокрій дорозі машина дарує масу гострих відчуттів. Трохи сильніше натиснеш на газ - і задня вісь тут же звалюється в замет. Особливо в спортивному режимі, коли в педалі з`являється приємна чуйність. Значний крутний момент (710 Нм), доступний в проміжку з 2250 до 3500 об / хв, охоче приходить на допомогу, коли необхідно зробити різке прискорення або обгін.

Окреме спасибі нової 8-ступінчастою АКП ZF AT8- HP70. На минулому поколінні Quattroporte перемикання були дуже жорсткими, різкими, інколи запізнювалися. У новому автомобілі ця проблема вирішена повністю: передачі включаються моментально і практично непомітно. Трансмісія може працювати в чотирьох режимах: Auto Normal, Auto Sport, Manual Normal, Manual Sport і I.C.E. Останній ідеально підходить для руху по мокрій або заледенілої дорозі з поганим зчепленням. В цьому режимі передачі перемикаються ще більш плавно, і здається, автомобіль використовує не всю потужність мотора і крутний момент (офіційного підтвердження цієї інформації немає).

Відео: Невдалий тест-драйв Yamaha FJR 1300

Незважаючи на цілком спортивний характер, автомобіль не ставить перед водієм нерозв`язних завдань. Машина швидка, але розслаблена. Реакції на кермо, на натиснення педалі газу - зрозумілі та передбачувані. За кермом Quattroporte не напружує ні в місті, ні на гірському серпантині. Так, безумовно, є машини з більш гострим управлінням і спортивної складової, але у цій Maserati свій стиль. Неповторний, унікальний, заворожуюче притягає.

«Та нічого, Леш, обидва дня дощ лив. Сонця видно не було », - заспокоїв я одного, який приїхав зустрічати мене в аеропорт. А про Maserati розповідати не став. Зрештою, я дорожу нашою дружбою і не хочу засмучувати його. Виявилося, що нова Quattroporte варто того, щоб провести кілька днів не тільки під дощем, але і снігом з градом. Знайомство з нею було відмінним подарунком до Нового року. А дощ .. він тільки краще дозволив зрозуміти характер цієї машини і перейнятися їй ще більше.

Maserati Quattroporte

Довжина, мм: 5262
Ширина, мм: 1 948
Висота, мм: 1 481
Колісна база, мм: 3171
Обсяг багажника, л: 530
Об`єм двигуна, куб. см: 3798
Потужність, к.с .: 530
Максимальний крутний момент, Нм: 710
Розгін від 0 до 100 км / год, с (для версії з АКПП): 4,7
Максимальна швидкість, км / год (пакет Unlimited): 307
Витрата палива (змішаний цикл), л / 100 км: 11,9

lt;