Про в`язкості масла.

Головне завдання автомастила - не допустити сухого тертя рухомих внутрішніх деталей двигуна, а також забезпечити мінімальну силу тертя при максимальній герметичності робочих циліндрів. Очевидно, що зробити субстанцію, яка володіла б необхідними для цього властивостями, і при цьому мала б стабільні характеристики в широкому діапазоні температур неможливо, а діапазон робочих температур масла в двигуні досить широкий.

Варто зауважити, що та температура, яку більшість автолюбителів спостерігають на приладовій дошці, і яку прийнято називати температурою двигуна - насправді є температурою охолоджуючої рідини, яка дійсно стабільна в прогрітому двигуні і повинна становити близько 90 градусів. Температура масла при цьому істотно розрізняється і може доходити до 140-150 градусів залежно від швидкості та інтенсивності руху.

Відповідно до цього, для кожного окремо взятого двигуна виробник визначає компромісні оптимальні параметри автомастила. Саме ці параметри, як вважає виробник мотора, повинні забезпечити максимальний коефіцієнт корисної дії (ККД) при мінімальному зносі внутрішніх деталей двигуна при заданих «типових» умовах експлуатації.

В`язкість вважається найбільш важливим з параметрів автомастила. В`язкість масла - це його здатність залишатися на поверхні внутрішніх деталей двигуна і при цьому зберігати текучість.

Американською асоціацією автомобільних інженерів (SAE) розроблено класифікацію моторного масла по в`язкості, яка описує в`язкість того чи іншого автомастила при різних робочих температурах. Ця класифікація дає діапазон температур, в якому робота двигуна є безпечною, за умови, що виробник мотора допустив моторне масло з такими параметрами до використання в цьому двигуні.

Відео: Теорія ДВС: Моторні Масла і добавки

Що означають цифри позначення в`язкості масла на етикетці? Після абревіатури SAE слідують кілька чисел, розділених літерою W і тире, наприклад 5W-30 (для всесезонного масла, яке, як правило і використовують всі автолюбителі). Розшифрувати цю напис можна так:

5W - це низькотемпературна в`язкість, яка означає, що холодний запуск двигуна можливий при температурі не нижче -35 ° С (тобто від цифри перед W потрібно відняти 40). Це та мінімальна температура даного автомастила, при якій масляний насос двигуна зможе прокачати масло по системі, не допустивши при цьому сухого тертя внутрішніх деталей. На роботу прогрітого двигуна цей параметр ніяк не впливає.

Відео: Все, що потрібно знати про в`язкості масла

Якщо відняти від цієї ж цифри 35 (в даному випадку - це -30 ° С), то вийде мінімальна температура «проворачиваємості» двигуна. Очевидно, що з пониженням температури масло стає густішим і стартеру все складніше стає провернути мотор при холодному запуску. Але це усереднений параметр, реальна картина дуже сильно залежить від самого двигуна, а тому дуже важливо при виборі в`язкості не відступати від рекомендацій виробника конкретного автомобіля. Більш перша цифра перед W рівним рахунком нічого не означає, і на роботу прогрітого двигуна ніяк не впливає.

Друге число в позначенні означає високотемпературну в`язкість (в даному випадку це 30). Це збірний показник, який вказує на мінімальну і максимальну в`язкість масла при робочих температурах 100-150 ° С. Чим більше це число, тим вище в`язкість моторного масла при високих температурах.

Прийнято вважати, що чим вище в`язкість при високих температурах - тим краще. Зокрема, масла з високим показником високотемпературної в`язкості рекомендують для спортивних автомобілів. Якщо залити в цивільний мотор спортивне масло, є ймовірність втратити потужність і швидко укласти двигун.

Не слід заливати в двигун масло, в`язкість якого не передбачена виробником автомобіля саме для конкретного мотора! Виробник авто врахував всі можливі режими їзди на конкретному двигуні і рекомендував саме ті параметри в`язкості, які для цього мотора є оптимальними.

Дуже показовим є експеримент, описаний в журналі «ЗА КЕРМОМ» № 3/2008. У двигун ВАЗівської вісімки було залито масло з високотемпературної в`язкістю в 50 одиниць і було доведено суттєве падіння потужності, а також збільшення зносу двигуна в порівнянні з передбаченим виробником моторним маслом з верхньою в`язкістю в 40 одиниць. На будь-який іномарці експеримент дав би ті ж результати, тому що суть там саме в тому, яку максимальну в`язкість передбачив виробник авто!

При прогрітому моторі перша цифра в позначенні масла не впливає ні на потужність, ні на витрату. Чим швидше масло починає прокачуватися через систему змащування, тим нижче інтенсивність «пускового» зносу. Тобто важливо: чим менше перша цифра, тим менше мотор зношується при холодному пуску. До речі, це буде помітно і по поведінці автомобіля - на такому маслі він швидше починає приймати навантаження в міру прогріву.

Є думка, що на зиму краще заливати масло з меншою в`язкістю, пожиже. Тобто в індексі SAE і першу, і другу цифру треба мати поменше. З першою все зрозуміло - адже гранична негативна температура експлуатації визначається саме нею. У стадії прогріву чим більше в`язкість масла, тим вище втрати на тертя. Значить, для досягнення одних і тих же обертів холостого ходу палива доведеться спалити більше, ніж в теплу погоду.

Тертя в цілому пропорційно в`язкості. Під час експерименту виміряли, що при температурі 20 ° С в`язкість у «тридцятки» склала 666 сСт, «сороковки» - вже 917 сСт, а «п`ятдесятки» - тисяча триста сорок три! Тобто в два рази більше, ніж самого «рідкого» з узятих масел. А прогрів взимку йде довго, значить, палива на вузьких маслах буде витрачено помітно більше. Оскільки дискретність класифікації в`язкості по SAE досить груба, висновок простий - на морозі оптимальним для ефективної роботи вузлів тертя двигуна буде масло з в`язкістю, на «десятку» меншою - наприклад, 30 замість 40, 40 замість 50.

До початку статті: чому ж «затупел» мотор на «спортивному» маслі? При розборі двигуна проявилася картина, характерна для початку температурного задирака поршнів у всіх циліндрах. Але ж на маслі 10W-40 все було нормально? Справа в тому, що масляні плівки, що формуються поршневими кільцями, створюють серйозну тепловий опір - адже 60-80% тепла, сприйманого поршнем від газів в камері згоряння, відводиться через кільця. А теплопровідність масла дуже низька. І чим товще плівки, тим менше тепла відводиться від поршня - його температура зростає, а значить, збільшується і діаметр деталі.

Так ось, простий перехід з «сороковки» на «п`ятдесятку» для нашого мотора призводить до збільшення температури поршня на 8-15 градусів залежно від режиму його роботи. Очевидно, чим більше товсті плівки залишаються в циліндрі, тим більше масла витратиться на угар. Тому, використовуючи більш в`язке масло, не варто дивуватися, якщо його витрата зросте.

Яке ж масло варто вибрати? Все просто: тільки тих груп в`язкості, які рекомендовані виробником. Причому мотора, а не масла! Часто виробник рекомендує два сусідніх класу. Якщо режим експлуатації ближче до міського, то масло з меншим класом в`язкості. Якщо ж машина частіше ганяє по трасі, то краще підійде більш в`язке - дозволить трохи заощадити на паливі. Але все це стосовно мотору з невисоким ступенем зносу. Влітку старим «залізних коней» маловязкие масла протипоказані.

Потужність мотора залежить від товщини масляного шару і, крім того, від в`язкості моторного масла. Ці висновки і лягли в основу описаного експерименту.

На банках з маслом нанесено позначення в`язкості за класифікацією SAE. Наявність двох цифр, розділених літерою W, говорить про всесезонні масла. Перша вказує на мінімальну негативну температуру, при якій двигун можна «провернути». Так, наприклад, масло 10W-40 має прокачуватися до -35 ° С, 15W-40 - до -20 ° С. Друга цифра говорить про в`язкості масла при 100 ° С, точніше - про допустимому діапазоні її зміни: для «тридцятки» - від 9,3 до 12,5 сСт (санти-стокс - одиниця виміру в`язкості), для «сороковки» - від 12 , 5 до 16,5 сСт, а для «п`ятдесятки» - від 16,3 до 21,9 сСт. Іншими словами, кінематична в`язкість може змінюватися майже на 30%, залишаючись в межах допустимого.

Класифікація моторних масел ACEA - європейський аналог американської класифікації API.

Остання редакція класифікації моторних масел ACEA прийнята в 2004 році. Власне, саме з 2004 року моторні масла для дизельних і бензинових двигунів легкових автомобілів по АСЕА об`єднані в одну категорію.

Будь-який виробник автомастила, який використовує в своїй рекламі і на упаковці стандарти ACEA, повинен в обов`язковому порядку провести необхідні випробування згідно з вимогами EELQMS - організації, що відповідає за відповідність якості моторних масел стандартам ACEA. Саме ця організація сертифікує лабораторії, в яких проводяться зазначені випробування, а також реєструє проведення таких випробувань.

Отже, що означають цифри і букви в класах АСЕА?

Автомастила поділені на три категорії:

Відео: Що означає на практиці перша цифра в`язкості масла?

- А / В - моторні масла для бензинових і дизельних двигунів. У цю категорію ввійшли всі розроблені раніше класи А і В (до 2004 року А - автомастила для бензинових моторів, В - для дизельних). На сьогоднішній день існує чотири класи в цій категорії: A1 / B1-04, A3 / B3-04, A3 / B4-04, A5 / B5-04.

- З - новий клас - автомастила для дизельних і бензинових двигунів, які відповідають останнім посиленим вимогам по екології вихлопних газів Euro-4 (в редакції 2005 року). Ці моторні масла сумісні з каталізаторами і фільтрами саж. Власне, саме нововведення в європейських вимогах до екології і стали причиною реконструкції класифікації ACEA. На сьогоднішній день існує три класи в цій новій категорії: С1-04, С2-04, С3-04.

- Е - моторні масла для навантажених дизельних двигунів важкого транспорту. Ця категорія існувала з самого введення класифікації (з 1995 р). У 2004 році проведені косметичні зміни, додані 2 нових класу Е6 і Е7, а також виключені два інших, застарілих класу.

На сьогоднішній день, членами ACEA є такі виробники автомобілів: Daimler-Crysler - Mercedes-Benz, BMW, VolksWagen-Audi, Porshe, Volvo, Rolls-Royce, Rover, Ford-Europe, GM-Europe, Renault, SAAB-Scania, Fiat , RVI, Iveco, MAN, DAF.

Відео: МОТОРНІ МАСЛА НИЗКОЮ В`ЯЗКОСТІ - ЗЛО ЧИ НЕОБХІДНІСТЬ?

Сучасні європейські вимоги до якості моторних масел складаються саме на підставі вимог цих компаній. Але абсолютна більшість з них паралельно з участю в розробці нових категорій класифікації ACEA розробляють ще й свої власні вимоги - допуски моторних масел. Чому так відбувається? В першу чергу тому, що технології у всіх різні, і тому підвести всі вимоги за змістом і хімічним складом присадок, які містяться в моторному маслі до одного знаменника не виходить. В результаті, більшість, наприклад, японських виробників автомобілів, користуються в якості рекомендацій за якістю використовуваних автомастил класифікацією ACEA (для європейського ринку) або API (для американського ринку), а автори цієї класифікації випускають додатково свої, уточнюючі і посилені, в порівнянні з базовими по ACEA, вимоги.