10 Ознак починається буму електромобілів

Лідери і новачки світового автопрому усвідомили, що майбутнє - за електричними двигунами, і при державній підтримці форсують історичний перехід на нову технологію.

Зростаюче число фахівців в галузі автомобілебудування переконане: давно назрівали «революція електромобілів» в 2016 році остаточно почалася. DW зібрала очевидні ознаки наближення буму.

Число проданих машин наблизилося до критичної маси

До кінця 2016 року по дорогах планети будуть бігати 2 мільйони автомобілів з електричними або гібридними двигунами (поєднують електричний і бензиновий мотори). При цьому в Європі (ЄС плюс Норвегія, Швейцарія, Ісландія і Ліхтенштейн) їх число, за підрахунками брюссельської аналітичної компанії TransportEnvironment, перевищить 500 тисяч. Це вже близько до тієї критичної маси, коли повсюдна установка станцій зарядки стане виправданою. Відсутність широкої зарядної інфраструктури - поки одна з головних перешкод для розвитку електромобільності.

Китай вийшов в лідери з продажу та виробництва

Найбільший автомобільний ринок планети став і найважливішим ринком електромобілів. За обсягами їх продажів Китай обігнав США ще в 2015 році, а вже в 2016-му недосяжно пішов у відрив.

З січня по серпень цього року в КНР, за даними німецького Центру автомобільного менеджменту (CAM), було зареєстровано приблизно 240 тисяч нових легкових і комерційних електромобілів і гібридів, що в два з гаком рази більше, ніж за аналогічний період минулого року. Американці за той же самий час купили близько 93 тисяч.

Китайські компанії, наприклад, JAC, лідирують на швидко зростаючому в КНР ринку електромобілів

Всесвітнє лідерство в області електромобільності Китаю забезпечила цілеспрямована державна політика. З одного боку, влада КНР керуються екологічними міркуваннями: вони надають різні пільги покупцям електромобілів, оскільки прагнуть знизити рівень загазованості в великих містах.

З іншого боку, вони проводять прагматичну промислову політику, діючи на випередження. «Вони усвідомили, що не мають ні брендів, ні ноу-хау, щоб конкурувати на ринку звичайних автомобілів, і вирішили обскакати ЄС і США, зробивши Китай найбільшим виробником електромобілів», - пояснює експерт TransportEnvironment Грег Арчер. Уже зараз абсолютна більшість продаваних в КНР машин з електричними двигунами - місцевого виробництва. А це, в свою чергу, змушує зарубіжних автобудівників форсувати розробку власних електромобілів, щоб утримувати в майбутньому позиції на китайському ринку.

Норвегія показує, як нішевий продукт зробити домінуючим

Норвегія - світовий лідер за часткою електромобілів в загальному обсязі проданих нових легкових машин: тут вона досягла 28 відсотків. Це показує, що при правильному державному стимулюванні нішевий продукт за лічені роки можна зробити загальноприйнятим, а в перспективі і домінуючим. Те, що електромобілі прижилися в країні з суворим кліматом і великими відстанями, є прикладом для інших північних держав, перш за все - скандинавських.

Через «дизельного скандалу» Volkswagen змінив стратегію

У квітні 2016 року про програму переорієнтації на випуск електромобілів оголосив найбільший автобудівники Європи Volkswagen. Змінити корпоративну стратегію німецький концерн змусили вибухнула у вересні 2015 року «дизельний скандал» (компанія багато років свідомо занижувала дані про шкідливі вихлопах своїх дизельних моторів) і довгострокові інтереси в Китаї (VW не хоче поступатися багаторічна лідерство на китайському автомобільному ринку).

Електромобіль Volkswagen e-up! продається з осені 2013 року

Новий глава концерну Маттіас Мюллер (Matthias Muller) проголосив 2016 рік «роком переходу», обіцяючи до 2025 року розробити 30 нових моделей електромобілів і гібридів. Через десять років їх щорічний випуск повинен скласти як мінімум 1 мільйон.

Провідні автобудівники прискорюють розробку електричних моделей

Переконливим свідченням прискореного розвороту галузі в бік електромобільності став у вересні Паризький автосалон-2016. Він, зокрема, показав, що слідом за японською компанією Toyota і франко-японської Renault-Nissan на електричну тягу все більш активно перемикаються німецькі виробники, до цього сильно захоплювалися дизельними двигунами. Так, глава Daimler Дітер Цетше (Dieter Zetsche) оголосив у Парижі, що до 2025 року від 15 до 25 відсотків усіх проданих концерном автомобілів будуть оснащені електромотором. BMW ще навесні 2016 проголосив розворот в бік цифрових технологій і електромобільності.

IT-гіганти з США просувають ідею «комп`ютера на колесах»

Google вже експериментує з автомобілем власної розробки, Apple ще вирішує, чи йти тим самим шляхом або зосередитися на створенні софту для автономного водіння. У будь-якому випадку перетворення автомобіля в «комп`ютер на колесах» йде повним ходом, і лідирують в цьому процесі новачки галузі - американські IT-гіганти. А вони спочатку роблять ставку тільки на електромобілі.

Tesla збирає замовлення на Model 3 і запускає виробництво батарей

Американський першопроходець в справі електромобільності, компанія Tesla Motors, навесні 2016 року почала збирати попередні замовлення на свій перший бюджетний електромобіль Model 3, який надійде в продаж в 2017 році.

Найважливіший елемент лімузина Tesla S - бортовий комп`ютер

За кілька тижнів передоплату внесли понад 400 тисяч покупців. В результаті влітку компанія вирішила подвоїти виробничу площу своєї каліфорнійської фабрики. А в кінці липня Tesla здала в Неваді в експлуатацію першу чергу Gigafactory - найбільшого в світі заводу з випуску літій-іонних батарей, який з 2020 року зможе забезпечувати ними 500 тисяч електромобілів на рік.

У Німеччині стартувала програма субсидування

Слідом за іншими країнами надавати державну підтримку електромобільності в 2016 році почала і Німеччина. На найбільшому автомобільному ринку Європи з липня при купівлі електромобіля надають премію в 4000 євро, а гібрида - в 3000 євро. Виділених на це 1,2 мільярда євро повинно вистачити на субсидування приблизно 400 тисяч покупців. У вересні бундестаг підкріпив цю програму податковими пільгами для власників таких автомобілів. Поки, правда, попит на премії невеликий.

Deutsche Post DHL пересаджує листонош на електромобілі

Тим часом за просування ідеї електромобільності в області комерційних автомобілів взявся німецький поштовий концерн Deutsche Post DHL. Він купив інженерний стартап StreetScooter, і навесні 2016 року цю компанія почала серійне виробництво електромобілів, призначених для розвезення посилок.

Через кілька років посилки по всій Німеччині будуть розвозити на таких електромобілях

З наступного року фабрика вийде на проектну потужність в 10 тисяч одиниць. В результаті через кілька років німецькі листоноші будуть роз`їжджати головним чином на електромобілях, а продукцію цього автобудівельного новачка зможуть купувати інші транспортні або ремісничі фірми.

Євросоюз і бундесрат ФРН пропонують адміністративні заходи

Щоб додатково підтримати починається «революцію електромобілів», бундесрат ФРН, який представляє інтереси німецьких федеральних земель, в жовтні запропонував заборонити з 2030 року реєстрацію в Німеччині нових легкових автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння. А Єврокомісія, судячи з повідомлень ЗМІ, готує рішення, згідно з яким в майбутньому кожен новий житловий будинок в Євросоюзі повинен бути оснащений системою зарядки електромобілів. Обидві пропозиції ще не прийняті, але вони досить красномовно свідчать про зростаючу в ЄС бажанні політично прискорити впровадження нової технології і захист глобального клімату.