Полігон volvo construction equipment в швеции

У дитинстві щоліта я стандартно проводив в селі. І жив по сусідству дядько Іван - тракторист, який працював на К-700. Іноді він розважав дітлахів і катав нас в кабіні. Ми були в захваті. Я добре пам`ятаю ту задушливу і курну кабіну, в якій потрібно було гарненько за що-небудь триматися, коли трактор їхав по сільській дорозі. Ще було шумно. У лобового скла вився рій ґедзів.

Якщо кілька десятиліть тому головними вимогами до подібній техніці були їх потужність, маневреність і продуктивність, то зараз не менше уваги приділяється комфорту водія, екологічності та безпеки. Як і в автомобільній промисловості, прогрес у розвитку будівельної техніки не стоїть на місці.

Нещодавно я відвідав демонстраційний полігон Volvo Construction в Швеції, де я керував великим кар`єрним самоскидом, завантажив його за допомогою екскаватора і попрацював на навантажувачі. Я не підозрював, що управляти такими величезними монстрами може бути також комфортно, як і легковою машиною…

Сьогодні в Volvo CE випускається більше 220 моделей різної будівельної техніки. Щоб задовольнити потреби ринку, щороку розробляються і виходять десятки нових моделей. Наприклад, в 2012 році модельний ряд поповнився на 60 нових моделей.

Зчленовані самоскиди здалеку схожі на звичайні кар`єрні вантажівки. Але це зовсім інша техніка за своєю конструкцією. Все одно, що годинник з ручним заводом і з батарейкою - начебто майже те ж саме, але начинка абсолютно різна.

Ось так виглядав перший в світі шарнірний самоскид, який випускався в 1966 році. По ньому прекрасно видно його, так би мовити, генезис. Це по суті трактор без передніх коліс, плюс кузов, з`єднані керованим зчленуванням.

Ось приблизно в такій кабіні я катався в дитинстві по полях.

Відео: Indian construction equipment customer about Volvo machines

А так виглядає кабіна сучасного зчленованого самоскида Volvo CE.

Ці вантажівки використовуються в якості альтернативи автосамоскидів на роботах в умовах бездоріжжя. Вони застосовується при земляних роботах і будівництві доріг, на вугільних і рудних кар`єрах.

Ідея в тому, що, якщо видобувна компанія робить ставку в своїй роботі не на традиційні карьернікі, а на сочлененнікі, то вона
помітно економить на будівництві технічних доріг - для зчленованих самоскидів дороги можуть бути нерівні (у карьерніков на таких в результаті руйнується рама) і більш закручені, вузькі. У тісних шахтних розробках сочлененнікі і зовсім незамінні.

Ще один побічний плюс сочленённіков - безпека. Навіть якщо самоскид перевертається - через неправильну завантаження, на пересіченій місцевості, або, як тут, ковшем екскаватора, то він перевертається в повному обсязі.

Прохідність техніки вражає.

Відео: The Master Builder

Звичайний же кар`єрний самоскид - це найпотужніша рама, на якій монтується двигун, кузов, кабіна та інше. З конструкції випливають очевидні плюси сочлененніков. Вони довговічніші (не ламається рама, якій немає), маневреннее і прохідні. 30-40-тонний сочлененнік можна порівняти за ціною з подібною рамної кар`єрних машиною. Великим плюсом є його мобільність - перекидання з об`єкта на об`єкт набагато легше у зчленованого самоскида. З цієї причини сочлененнікі витіснили рамник в Європі в сегменті 30-40 тонн.

Зчленування виглядає так. Тут проходить карданний вал, який передає крутний момент на задню вісь. Саме зчленування має всі можливі міри свободи і є керованим вліво-вправо.

Відео: Volvo Construction Equipment Factory Tour & Museum in Eskilstuna Documentary

Поворот керма змінює тиск в гідроциліндрах і самоскид складається. Колеса ж завжди стоять в своїх нішах рівно.