Е-кросовер - винайти велосипед

На Дмитровському автополігоні був представлений прототип першої генерації першого послідовного гібрида російської збірки - Е-кроссовера. Автомобіль розроблений з нуля і має в своїй конструкції безліч інноваційних рішень. Зокрема, це гібридна силова установка і повноприводна трансмісія з двома Мехатронні модулями. Також варто звернути увагу, що всі кузовні панелі автомобіля зроблені з пластику.

Відео: Е-кросовер: розгін з місця

Але якщо говорити відверто, то прототип в такому вигляді показувати публіці не можна, він дуже «сирий» і може викликати хвилю негативних відгуків у пресі. Єдине, що можуть представлені прототипи - пересуватися своїм ходом, але на те, щоб вони робили це легко і комфортно буде потрібно час.

Ну а поки проїде на те, що є. Поїхали!

Інтерес до новинки величезний, тому компанія і зважилася на ризикований крок - показати публіці прототип першої генерації, який зазвичай є суто внутрішнім продуктом, ні в якому разі не демонструється на публіці. Але ж будь-якому журналісту тільки дай привід - відразу буде багато негативу. Тому публічну демонстрацію прототипу слід розглядати як спробу компанії нагадати про себе, що, мовляв, ми живі-здорові і разботка йде повним ходом. Адже ми знаємо, що дуже багато росіян вірять в комерційний успіх проекту е-авто.

Це повноцінний послідовний гібрид, в якому двигун внутрішнього згоряння, що працює на бензині або природному газі не має зв`язку з колесами. Як силовий агрегат використовується восьмиклапанний двигун FIAT об`ємом 1,4 літра і потужністю 75 кінських сил. Він з`єднаний з генератором, від якого виробляється енергія надходить з суперконденсаторам і електродвигунів на передній і задній осі.

Підрамник і передня підвіска. Використовується класичний Макферсон з трикутними важелями знизу. Мехатронні модуль, який об`єднує в собі електромотор, редуктор, механічний диференціал, систему охолодження і блок управління розташований по центру, з нього виходять два приводні вали на кожне колесо. Мехатронні модулі є власною розробкою компанії.

Кузов автомобіля складається з двох конструктивних елементів: сталевого каркаса і пластикових кузовних панелей.

За компонуванні салон автомобіля вийде досить просторим для свого класу. Навіть при повністю відсунутому назад передньому кріслі, ззаду можна поміститися, практично не торкаючись колінами спинки впередістоящего крісла. Кермо по вильоту, на жаль, не регулюється, а діапазон регулювань по висоті вкрай малий і зводиться до двох положень: «лежачи на колінах» і «трохи вище». Причому штатний виліт керма як опинився достатній для правильної посадки, а ось нахил керма хотілося б поменше.

Під рівною підлогою знаходиться блок суперконденсаторів, це конденсатори, які можуть короткочасно накопичувати і віддавати величезну кількість енергії.

Днище автомобіля практично рівне, тунель посередині призначений для вихлопної труби від двигуна внутрішнього згоряння. У автомобіля солідний кліренс в 21 сантиметр.

Підвіска ззаду - звичайна балка. По центру також як і спереду встановлений Мехатронні модуль.

Шасі були об`єктом пильної уваги з боку журналістів - вони вивчили все вздовж і впоперек, особливо активно повзаючи по підлозі і вивчаючи як виглядає автомобіль знизу.

У багажнику автомобіля опціонально можуть бути встановлені балони для природного газу (метан). В цьому випадку власнику слід забути про існування багажника, але сумарний запас ходу автомобіля збільшиться до 800 кілометрів (цікава математика, заявлена витрата менше 5 літрів на 100 км, але при такому запасі ходу виходить, що витрата дорівнює 10 літрам). Традиційний бензобак на 40 літрів знаходиться під задніми сидіннями.

Подивимося ще раз в підкапотний простір (вид від лівого переднього крила). Зліва двигун внутрішнього згоряння зістиковано з електрогенератором. Справа внизу - Мехатронні модуль. Помаранчеве - високовольтні дроти. Блок високовольтної комутації знаходиться під підлогою в ногах водія.

Заявлена потужність силової установки - 163 к.с. (120 кВт), досягається вона тільки при повністю заряджених суперконденсаторах і короткочасно. При виряджених батареях потужність обмежена можливостями бензинового електромотора, плюс втрати на конвертацію енергії.

Двоколірний кузов складається трохи більше, ніж повністю з пластика. Зверніть увагу на зазори дверних панелей. Чесно кажучи я не уявляю як з цим будуть боротися, адже двері теж зроблені з пластику, який легко згинається.

При цьому темні елементи мають рельєфну структуру майже «під карбон», що безсумнівно сподобається любителям тюнінгу.

На розтерзання журналістам видали 5 автомобілів і побудували дві імпровізовані траси. За спеці періодично траплялися казуси - мехатронні модулі перегрівалися і автомобілі відмовлялися нормально їхати.

Відчуття від розгону дуже дивні. При старті з місця на заряджених суперконденсаторах відчувається хороший ривок, якого вистачає буквально на 3-4 секунди, далі заводиться бензиновий двигун і розкручується до відсічення, намагаючись зарядити суперконденсатори. Весь цей час автомобіль розганяється вкрай мляво.

Відео: ЕЛЕКТРОТРАНСПОРТ

Салон наповнений оглушливим ревом двигуна, водій рефлекторно відпускає педаль газу, щоб припинити цей шум, але двигун продовжує молотити на граничних оборотах. Реакція на педаль газу нульова.

По суті максимальне прискорення ви можете отримати тільки на кілька секунд, весь інший час доводиться змиритися з тим, що під капотом працює менше 75 коней, які не можуть змусити кросовер хоч скільки-небудь прискоритися. При цьому максимальна швидкість автомобіля всього 130 кілометрів на годину.

Відео: Гібридний автомобіль зберігає енергію - гіперкар.

Очевидно, що програмне забезпечення вимагає довгої доведення алгоритмів роботи двигуна внутрішнього згоряння і мехатронних модулів. Перспективи тут є.

А от керованість мені сподобалася. Я очікував невиразне рульове управління, розхлябаних підвіску, але е-кросовери незважаючи на солідний кліренс в 21 сантиметр рулятся дуже навіть добре. Свій внесок в дискомфорт на розбитій дорозі вносить задня балка, але зворотний зв`язок на кермі з електропідсилювачем чудова. Крен в поворотах для кросовера вельми помірні.

Салон в такому вигляді, як він зараз - не остаточний варіант. Він буде доопрацьовуватися.

Всього тут три дисплея (два кольорових і один монохромний), найбільший має сенсорне управління і відмінну графіку з високою роздільною здатністю. Тут використовується операційна система Андроїд.

Посадка зручна, тут мені все сподобалося. Зверніть увагу на маленький важіль справа вгорі на рульовій колонці - він перемикає режими руху: D, N, R. паркінг немає, але є ручне гальмо включається кнопкою зліва під кермом. Що саме він блокує я не розбирався.

На другому ряду просторо, але вікна на задніх дверях вниз не опускаються, їх можна тільки відкрити як кватирку. А ще цей смішний підлокітник-підсклянник зліва. Він прикріплений до водійського крісла і має два положення - або це підлокітник для водія, або підсклянник для задніх пасажирів.

Як виглядає підкапотний простір прототипу. Тут залишилося два неясних моменту. Мехатронним модулів і суперконденсаторам морози в принципі не страшні, але ж крім них в автомобілі передбачається перевозити людей. Влітку їм захочеться прохолоди, а взимку тепла. Компресор кондиціонера механічний з приводом від бензинового двигуна - значить в спеку мотор завжди буде заведений ( «фішка» гібридної трансмісії, що в умовах міста і пробок ви стоїте на місці з заглушених двигуном). Взимку пасажирам захочеться тепла і бензиновому мотору знову доведеться працювати постійно, щоб гріти салон.

З опциональнимі газовими балонами багажника у автомобіля не буде взагалі. І найголовніше - не залежно від наявності балонів в автомобілі не знайшлося місця для запасного колеса. Розробники кажуть, що на колесах будуть встановлюватися спеціальні самовідтворюваними після проколу шини. Спірне рішення для Росії, де напрямки переважають над дорогами.

Першу партію з 10 тисяч автомобілів планується випустити в 2015 році, а на проектну потужність в 40 тисяч автомобілів на рік, завод повинен вийти до 2018 року.

За габаритами автомобіль максимально близький до Рено Дастер. Споряджена маса автомобіля 1350 кг. Гальмування відбувається переважно за рахунок перемикання електромоторів в режим генерації енергії. Зворотній зв`язок на педалі гальма через це розмазана. Ті, хто їздив на Тойоті Пріус, зрозуміє, про що йде мова.

Особливою можливості випробувати повнопривідну трансмісію не було, на крутих віражах машина ковзає назовні всіма 4 колесами, і демонструє стабільну нейтральну обертальність. Інструктор, який сидить поруч, правда зауважив, що поки не потрібно так знущатися над прототипом.

Що в підсумку? Відчуття від прототипу вельми неоднозначні. З одного боку це вкрай похвально, що компанія вирішила показати публіці як йде процес розробки інноваційного автомобіля. Але з іншого боку проблема полягає в тому, що використані технічні рішення досить спірні і абсолютно не зрозуміло чи варто було винаходити велосипед? Може треба просто зробити якісний автомобіль з традиційною силовою установкою?

Відео: Електромобіль неймовірно вигідний для свого власника!

Також під великим питанням знаходиться ціна автомобіля. Представники компанії не дають навіть орієнтовної вилки цін, тому нам з вами залишається тільки гадати про майбутній ціні першого російського гібриду. Скільки він буде коштувати: доступні 500 тисяч або мінімум 1 мільйон рублів? А ви готові купити Е-кросовер?