Париж на двох колесах

Розповідь про те, як працює найбільша в світі система прокату міських велосипедів, і чим вона може бути корисна туристу.

Я скористався вільним часом, щоб просто покататися на велосипеді.

У паризькому музеї мистецтв і ремесел (тому самому, де висить маятник Фуко і відбувається кульмінація однойменного роману Умберто Еко) недавно з`явився новий експонат. Ніяким музейним канонам він, зрозуміло, не відповідає, оскільки не встиг обрости мохом історії навіть на міліметр. Але тут випадок особливий - всього за шість років цей самий експонат зумів радикально змінити місто, здавалося б, що бачив у своїй історії все.

Мова про суспільне велосипеді Velib.

Мережа Velib була відкрита в Парижі влітку 2007 року і дуже швидко стала найбільшою в світі системою спільного використання велосипедів. Сьогодні Веліб - це 1800 прокатних станцій, цілодобово готових надати бажаючим будь-який з двадцяти тисяч своїх байків.

Відео: Летимо в Паризький Діснейленд на літаку селимося в готель Fly to Disneyland by plane

Кожен другий велосипедист, якого ви побачите в Парижі, буде розсікати на Веліб.

Самі велосипеди максимально універсальні і прості. Три швидкості, масивна рама, кошик, дзвінок, фари. От і все. В цілому, для міських вулиць такі підходять майже ідеально. Хіба що на бордюри стрибати незручно.

Добовий абонемент Velib коштує 1,7 євро, тижневий - 8, річний - 29 євро. Для реєстрації знадобиться кредитка з чіпом. Під час дії абонемента на карті буде заблоковано 150 євро. Перші півгодини прокату будуть безкоштовними, другі обійдуться в 1 євро, треті - в 2, всі інші - по 4. Тарифікація, як неважко здогадатися, орієнтована на те, щоб люди робили невеликі поїздки і не затримували повернення велосипедів. А при довгих вояжі міняли їх на попутних станціях, як поштових коней. При належній вправності в такому випадку можна обмежити свої витрати ціною абонемента. Хоча якщо ви не звикли звертати уваги на суми, в яких немає хоча б трьох-чотирьох нулів, можете спокійно виїхати з велосипедом в який-небудь парк, щоб посидіти там в тиші пару-трійку годин.

Запуск Velib поставив відразу кілька рекордів. Один з них - по числу вкрадених і зламаних велосипедів. Перші пару років гопота з паризьких передмість щосили відривалася на беззахисних байках. Приблизно 80% велосипедів першого призову безслідно зникло. Коли закінчувалися велосипеди, вандали псували паркувальні стійки і термінали. Але організатори проекту не панікували, а спокійно поповнювали парк і ремонтували станції. І мали рацію - з часом злодійство пішло на спад. Зараз Velib продовжує нести щоденні втрати, але це вже крапля в морі.

При цьому по місту, зрозуміло, поряд з легальними катаються багато тисяч «звільнених» велосипедів. Такі нескладно визначити - господарі кидають їх де попало, часто навіть без замка. А взагалі паризькі Веліб сьогодні можна зустріти і на Балканах, і в Північній Африці, де вони, хм, служать благої мети популяризації двоколісного транспорту і рекламують незабутній відпочинок у Франції. Так що як не крути, а від проекту вийшла суцільна вигода.

Ще пара рад. Velib - це мережа для людей зі смартфонами. Звичайно, можна придбати і паперову карту із зазначенням станцій, але якщо ви не орієнтуєтеся в Парижі, як риба в воді, це буде тільки втратою часу. На жаль, оффлайн-навігація для велосипедистів поки залишає бажати кращого. В радіусі трьох сотень метрів від Ейфелевої вежі, наприклад, розташовані чотири станції прокату, але жодного вказівника до них турист не знайде. Зате зі смартфоном проблем ніяких - ставите офіційний додаток для для iOS і Android або одне з безлічі альтернативних, і вперед. Можна на льоту знаходити вільні велосипеди і місця, де їх можна залишити, планувати складні маршрути і виявляти пам`ятки в стороні від магістральних туристичних стежок.

Досить часто приїхавши в пункт призначення, годі й побачити там вільних паркувальних стійок. Панікувати в цьому випадку не потрібно. Якщо ви прислухалися до попереднього раді, то за допомогою телефону легко обчисліть в околицях станцію, на якій вільні місця є. Інший варіант - відзначитися на терміналі і отримати 15 безкоштовних хвилин на парковку, а також підказку, куди за цей час можна доїхати. Нарешті, спосіб для самих ледачих - це просто встати поруч зі станцією і почекати, поки одне з місць не звільниться. До речі, онлайн-карта вільних місць на стоянках здорово допомагає орієнтуватися в Парижі навіть тим туристам, які велосипедом користуватися не збираються. Хочете дізнатися, де в місті зараз виникає сама бурхливе життя? Подивіться на карту. Якщо ви бачите, що в якомусь районі ввечері немає вільних місць на велопарковки - значить там зараз дуже весело.

Відео: Improvisation at the train station in paris!

Ну і останнє - про те, де кататися. Поклавши руку на серце, до голландського або німецького рівня паризькі велодоріжки поки не дотягують. Але на те є об`єктивні причини. По-перше, активно розвивають їх не так давно. А по-друге, виділити велосипедистам окремий простір в обмеженому надміру історичному центрі Парижа часто просто нереально. Чи не зносити ж для цього Лувр справді. Тому більшу частину відстані доводиться долати по звичайних вулицях, тримаючись праворуч в загальному потоці. Але треба зазначити, що при всій щільності і зовнішньої недолугості паризький трафік досить лояльний до велосипедистів.

Втім, пора переходити від теорії до практики. Отже, які плюси може отримати турист, який вирішив відправитися в подорож до Франції та покататися по Парижу на велосипеді? Почнемо з самого очевидного - можна побачити набагато більше, ніж є пішоходам і вже тим більше бідолахам, замкненим в екскурсійних автобусах. Париж, який відкривається велосипедисту, дивує і вражає.

У ньому можна зустріти людей, застиглих у дивних позах:

Захопитися тонкої французькою кухнею

високою модою

І, звичайно, парижанка

Жахнутися диким колоніальним звичаїв

Обуритися огидним станом тротуарної плитки

розчулитися закоханим

Послухати живу музику

Увійти в контакт з космосом

зустріти супергероїв

І навіть Френка, мирно Щиплющие травичку в саду Тюїльрі

І лише коли стемніє

Втомленим, але задоволеним повернутися додому, орієнтуючись на світло цілком функціонального, хоча і не дуже високого маяка

І хто після цього скаже, що Париж не створений для велосипедистів?