Майбутнє авіації за роботами

Відео: Створено робота, який змінить світ / Винаходи які змінять наше майбутнє / Новітня лабораторія

Відео: Молодь і майбутнє авіації і космонавтики. Сюжет телеканалу «ТАСС ТВ» 28.11.2013

Відео: 5 ВІЙСЬКОВИХ ТЕХНОЛОГІЙ МАЙБУТНЬОГО, ЯКІ ВЖЕ СТАЛИ РЕАЛЬНІСТЮ

Майбутнє авіації за роботами

Згідно зі статистичними даними, більшість авіакатастроф відбувається з вини пілотів. Чому ж тоді досі літаками керують люди, а не роботи? Ситуацію прояснює доцент Університету Дюка (США) Мері Каммінгс. Вона була однією з перших жінок-пілотів ВМФ США, а зараз керує лабораторією з розробки дронів.

Каммінгс провела дослідження, в рамках яких опитала 11 пілотів комерційних авіаліній. Ось що вона пише в підсумковому звіті: "Пілоти, які літають на Boeing 777, визнали, що протягом усього польоту вони керують літаком в середньому близько 7 хвилин. Пілоти Airbus заявили, що" літають "самостійно вдвічі менше. Люди пілотують літак ці три хвилини тільки тому, що цього вимагають правила, а не тому, що це дійсно необхідно ".

Каммінгс вважає, що в майбутньому потреба в пілотів відпаде - під час служби в ВМФ вона бачила, як льотчики втрачають роботу через появу в військах безпілотників. Вона очікує, що це станеться і в цивільній авіації.

Проте автопілот не здатний впоратися з усіма ситуаціями, які можуть виникнути в повітрі. Іноді людині все ж доводиться брати керування на себе, щоб уникнути краху. Прикладом може служити Чеслі Салленбергер, успішно посадив літак, який зіткнувся зі зграєю гусей, на річку Гудзон.

З іншого боку, навпаки, є випадки, наприклад, нещодавнє крах Airbus у Франції, коли причиною катастрофи ставав пілот або викрадач.

Таким чином, з одного боку, є ризик, що літаки, керовані тільки автоматикою, будуть разбіваться- з іншого боку, ідея довірити повний контроль людині теж не виправдала себе.

Тому Мері Каммінгс, поряд з іншими експертами, вважає перспективною систему, коли один пілот знаходиться в кабіні, а другий - робот або група людей - на землі. Це не тільки допоможе запобігати катастрофи, але і заощадить гроші на зарплатах льотчикам.

"Airbus, що розбився у Франції, міг би управлятися дистанційно. Такі системи управління відомі як" цифрові ЕДСУ "- пілоти говорять літаку, що робити, за допомогою двійкового кода.команд не обов`язково повинен знаходитися в літаку, вказівки можуть виходити від наземного пункту управління" , - говорить Каммінгс.

З пілотуванням літака з землі пов`язані деякі побоювання: наприклад, існує ймовірність злому електроніки хакером. Але військові дрони літають щодня, а хороше шифрування каналів зв`язку надійно захищає їх від злому. До того ж бортовий комп`ютер може при втраті з`єднання з оператором автоматично посадити літак, що вже реалізовано на військовому безпілотник Global Hawk.

До слова, фірма Boeing розробила і запатентувала "безперебійну систему автоматичного пілотування", яка може перехоплювати керування літаком з землі. На даний момент поки не відомо, чи встановлена вона на якийсь літак.

Каммінгс вважає, що до повністю роботизованих пасажирських авіалайнерів справа не дійде. Чи не тому, що це неможливо технічно, а тому, що на борту завжди повинен знаходитися людина, яка буде справлятися з буйними пасажирами, розподіляти місця і т.д. (Цю роль виконують зараз стюардеси, які також навчені управління літаком).

"Думаю, ми побачимо вантажні безпілотники у транспортних компаній на кшталт UPS або DHL. На пасажирському літаку, я вважаю, роль людини буде зводитися до спостереження, а решта будуть робити оператори на землі".

Показово, що льотчики, опитані Каммінгс, почувши про можливу відмову від другого пілота, були стурбовані не зниженням безпеки польоту, а тим, що їм ні з ким буде поговорити: "Перша реакція опитаних свідчила про те, що бути єдиною людиною на борту дуже незатишно , тому їм би хотілося бачити в кабіні і іншого члена екіпажу. Майже у всіх випадках за першої негативною реакцією слідувала серія запитань на кшталт "А чи можна буде дивитися фільми або читати книгу?". Після того як пілоти з`ясовували, що вони зможуть займатися в кабіні своїми справами, відсутність іншої людини їх вже не хвилювало ", - пише Каммінгс.