Розвідники боєм: якими були компактні кросовери 80-х

Було б помилкою вважати, що будь-якого роду полувнедорожние машини - це продукт рубежу століть. Спроби зробити універсальні машини для будь-яких дорожніх покриттів робили ще в 20-30-х роках. Сьогодні згадаємо недавнє минуле: 80-і роки, коли до всесвітнього «кроссоверного буму» залишалося зовсім небагато.

Fiat Panda 4x4

В кінці 70-х в компанії Фіат задумалися про зміну покоління свого самого компактного автомобіля. За планами маркетологів, він повинен був бути харизматичним, як Fiat 500, перевершувати в практичності заднемоторний Fiat 126 і коштувати трохи дорожче моторолера Vespa. Керівництво італійської марки пішло по шляху конкурентів з Volkswagen, що зважилися змінити свій бестселер Жук.

Fiat 500 `1968-1972

Спочатку йому на заміну планувався заднемоторний автомобіль з повітряним охолодженням, але після успіху на ринку передньопривідного хетчбека Alfasud, представленого в 1971 році, конструктори зважилися на більш радикальні зміни в конструкції.

Fiat 126 `1972-76

Дизайн нового переднемоторного хетчбека, який став відомим як Гольф, намалював молодий італійський дизайнер Джорджетто Джуджаро. Після успіху з Гольфом також задумалися про радикальну зміну конструкції своєї мікролітражки. Привід - на передні колеса, двигун з водяним охолодженням і максимальна простота автомобіля - саме так і розроблялася Panda.

Fiat Panda 30 Super `1983-86

Я МОВ створювати не АВТОМОБІЛЬ, А ПОБУТОВОЇ ПРИЛАД, такий собі ХОЛОДИЛЬНИК, В ЯКОМУ МАЛИ поміщає ЄМКОСТІ з супом і кетчуп, А зібралися на відпочинок СІМ`Я з багажем.

Джорджетто Джуджаро

Fiat Panda 30 `1980-84

При цьому, варто відзначити, що габарити нового італійського хетчбека не перевищували оні радянського ЗАЗ-965. На ринку Панду чекав успіх, причому крихітні автомобілі користувалися популярністю не тільки в рідній Італії, але і в багатьох європейських країнах.

Fiat Panda 30 (141) `1980-84

Перші машини оснащувалися двоциліндровим мотором з повітряним охолодженням робочим об`ємом 562 куб. см від Fiat 126, який пізніше замінили на 903-кубовий чотирициліндровий мотор від моделі 127. У 1980-і єдиним недорогим позашляховиком, невибагливим і ремонтопридатності, була радянська Нива. Велика їх кількість працювало в гірських районах і закуповувалося для поліції Австрії, Італії, Франції.

Інтер`єр Fiat Panda 4 4 1983-86

Торпедо Fiat Panda 45 (141) 1980-84

Інтер`єр Fiat Panda 45 Super 1982-86

Інтер`єр Fiat Panda 45 1980-84

Австрійська компанія Steyr-Puch, відома своїми розробками в області повнопривідних автомобілів, зважилася на сміливий крок: імплантувати систему повного приводу в крихітну Панду. Для цього хетчбек забезпечили 48-сильним двигуном робочим об`ємом 965 куб. см. При пробуксовці передніх коліс момент від двигуна розподілявся через роздавальну коробку на задню вісь. Автомобілі, що випускалися на заводі в австрійському Граці, донині можна зустріти в альпійських селах і не тільки, а одну повнопривідну Панду використовує для повсякденної їзди не хто інший, як Джорджетто Джуджаро.

Fiat Panda 4 4 1983-86

Fiat Panda 4 4 1983-86

Fiat Panda 4 4 1983-86

У липні 1984 року з конвеєра зійшов мільйонний автомобіль. У 2003 році був представлений Fiat Panda нового покоління, який також отримав повнопривідну модифікацію.

Fiat Panda `2003-09

Volkswagen Golf Country

Втім, Panda стала не єдиним компактним кросовером, збираються на заводі в Граці. Ще однією моделлю поки невідомого в світі класу став позашляховий Golf другого покоління. Оригінальний Гольф широко відомий в колі автолюбителів, його можна назвати культовим для марки Volkswagen.

Volkswagen Golf Country `1990-1991

Спочатку проекту дали ім`я Montana, а концепт компактного кросовера був представлений в 1989 році на Женевському автосалоні. Публіка зустріла автомобіль з інтересом, тому в керівництві компанії прийняли рішення про початок виробництва машини під власним ім`ям Golf Country, оскільки авторські права на назву Montana вже були зайняті американцями.

Volkswagen Golf Montana `1989

За основу взяли повнопривідний, але все ж асфальтовий хетчбек Golf Syncro, випущений на заводі в Вольфсбурзі, кузов та агрегати якого йшли на завод Steyr в Граці, де деталі встановлювали на потужну лонжеронну раму, що допомогло збільшити дорожній просвіт машини. Серйозні зміни торкнулися і підвісок: спеціально для позашляховика довелося заново розробити нові стійки, посилені важелі, прогресивні пружини зі змінним діаметром, свої тут і підвісні підшипники карданного валу і коробки передач. Трансмісія Syncro має віськомуфтой в приводі задніх коліс, що забезпечує автоматичне підключення задньої осі при пробуксовці передньої.

В якості силового агрегату в основному використовувався 1,8-літровий 98-сильний бензиновий мотор з електронним уприскуванням палива і 5-ступінчастою «механікою», але за окремим замовленням міг пропонуватися і 1,9-літровий дизель, який використовували, здебільшого, служби гірської поліції або лісники.

Під капотом Volkswagen Golf Country `1990-1991

Через свою висоти здається, що Country буде погано рулиться, але це не так. За спогадами журналістів, що прокотилися на цій машині, незважаючи на кліренс і високопрофільні колеса, хетчбек легко управляється і має стійкість на дорозі, яку можна порівняти зі звичайним Гольфом. Перекинути машину неможливо навіть в крутому повороті - позначається низький центр тяжіння рами.

Volkswagen Golf Country `1990-1991

У місті автомобіль не такий корисний, його стихія - бездоріжжя, причому не тільки грунтовка, на якій не спасує жоден сучасний кросовер. Country впевнено розправляється і з пересіченою місцевістю, йому не перешкода піщані або снігові підйоми, глибокі замети або пляжний пісок.

Volkswagen Golf Country `1990-1991

Салон позашляховика не відрізнявся від оного в звичайному другому Гольфі - ніяких додаткових важелів раздатки, характерних традиційним позашляховикам, тут немає. Крім звичайних Country, Volkswagen намагався зацікавити покупців і обмеженими партіями.

Торпедо Volkswagen Golf Country `1990-1991

Найрідкісніша з них - 140-сильний Country GTI, випущений в кількості всього 50 автомобілів. Найбільш поширений «лімітед» Chrome Edition, випущений вже в 500 примірниках, відрізнявся від базової машини хромованими елементами оздоблення декору. Крім спеціальних виконань, покупець міг замовити на свою машину легкосплавні диски Speedline, електроприводи дзеркал заднього виду і величезного люка в даху, а також круїз-контроль.

На жаль, але висока вартість поставила на рідкісної машині хрест: не отримавши широкого попиту, Golf Country випускався протягом двох років, за які було випущено тільки 7 465 примірників.

Volkswagen Golf Country Chrome Edition `1991

AMC Eagle Wagon 4x4

А що ж американці? Виявляється, на батьківщині SUV також існували свої власні кросовери. На таку зухвалість, сколихнула американський автомобільний світ, виявився здатний тільки концерн АМС.

AMC Eagle

До кінця 70-х компанія перебувала в кризі. Застарілі моделі і убогий вибір агрегатів, звичайно, не сприяли підвищенню продажів на американському ринку. Головним постачальником прибутку в казну концерну став Jeep, але його автомобілі були вельми специфічними і заточеними під бездоріжжя. Звичайно, покупці на такі машини завжди були, але міським жителям вони, звичайно, були не потрібні.

Ідея поєднати громадянські і позашляхові автомобілі концерну прийшла в голову Рою Ланну, головному дизайнерові Джипа. Керівництво ідею схвалив, замовивши компанії FF Developments будівництво повнопривідного прототипу на шасі AMC Hornet c двигуном V8. Спочатку розподіл крутного моменту по осях представляло в співвідношенні 34/66 відсотків, але за результатами випробувань така схема показала себе невідповідної, і в серійному автомобілі співвідношення наблизили до еталонних 50/50.

AMC Hornet 1971

За основу серійного автомобіля використовували вже не компактний Hornet, а середньорозмірний Concord. Хоча автомобіль і вважався новим, по основним агрегатам він не особливо відрізнявся від інших машин марки - дався взнаки брак фінансів, левова частка яких пішла на доведення системи постійного повного приводу - з одношвидкісний роздавальної коробкою, заниженою передачею і гідравлічної віськомуфтой.

AMC Concord 1978

Система дозволяла підключити повний привід кнопкою з салону, в тому числі на сухій поверхні, що було великим кроком вперед в порівнянні з існуючими конкурентами. Прем`єра автомобіля, який отримав власне ім`я Eagle, відбулася в серпні 1979 року. Рой Ланн задумав машину відразу в декількох кузовах: на вибір покупцям пропонувалися універсал, седан і навіть хетчбек. Так, це зараз при слові кросовер представляється виключно універсал, а тоді подібного класу просто не існувало, дозволивши конструкторам АМС розійтися на повну котушку.

AMC Eagle

Оскільки основою став Concord, то він і став основним «донором» для агрегатів. Під капотом Eagle розмістили 4,2-літрову карбюраторну «шістку», потужність якої, як в Роллс-Ройс, що не афішувалася. Судячи з усього, маркетологи АМС, побачивши на результатах вимірів горді 110 л. с., вирішили не ганьбитися і тактовно промовчати про потужності двигуна в заводській рекламі. До двигуна пропонувалася 3-ступінчаста АКПП - ліцензійна копія коробки Chrysler A998. Від свого прабатька Eagle відрізнявся іншими бамперами, розширеними колісними арками, що вміщають в себе алюмінієві диски, взуті у внедорожную гуму, і, звичайно ж, збільшений аж на 76 мм дорожній просвіт. Ще одним штрихом стала змінена грати радіатора.

AMC Eagle Sedan `тисячу дев`ятсот вісімдесят чотири

На всі свої автомобілі АМС пропонувала гарантію на рік на всі деталі, крім шин, а також 5-річну гарантію від наскрізної корозії. У фірмі могли це дозволити, адже в деталях екстер`єру застосовувалася гальванізована сталь і кріплення з алюмінієвим покриттям, а кузов до лінії скління покривався епоксидної грунтовкою.

За американською традицією машини отримали кілька опціональних пакетів, серед яких можна відзначити Sport Package з вінілової графікою на кузові, зачорненими бамперами, молдингами і шкіряним кермом в салоні. Більш корисним став пакет, розрахований на буксирування. На задній бампер кріпилося зчіпний пристрій, розрахований на буксирування полуторатонного причепа, а в оснащення увійшли додаткові кабелі для підключення електроустаткування, акумулятор збільшеної місткості, посилені гальма і радіатор охолодження масла для автоматичної трансмісії.

У 1982 році автомобілі пережили перший рестайлінг, в результаті якого позашляховики отримали дискові гальма збільшеного діаметру, нову 5-ступінчасту "механіку" замість «четирехступка», а також систему sеlесt Drive, що дозволяє кнопкою на консолі вибирати повний або задній привід.

AMC Eagle Kammback `1981-82

У 1983 році хетчбеки зняли з виробництва, як найменш популярні, а в 1984-му в продаж надійшли автомобілі з рядною "четвіркою" під капотом, яку самі маркетологи АМС позиціонували як найбільш економічну. Але консервативні покупці, з підозрою ставилися навіть до 6-циліндровому мотору, як до не динамічному, фактично проігнорували чотирициліндрові модифікації - всього було продано лише 147 таких автомобілів.

AMC Eagle Wagon `тисячу дев`ятсот вісімдесят чотири

1985 ознаменував фейсліфтінг, в ході якого помінялися решітка радіатора, капот і дрібні декоративні елементи передньої частини. У 1986 році автомобілі стали оснащуватися оновленої роздаткою, що дозволила перемикатися між повним і заднім приводом на ходу, а в список опцій додався безконтактний доступ в салон.

У свої останні роки Eagle котився під укіс. Незважаючи на інтерес публіки до звичного і в той же час проходить автомобіль не вщухав, роки брали своє. Платформа з лонжеронной рамою, на якій будувалися автомобілі, не змінювалася останні двадцять років, а на розробку нової у концерну постійно не вистачало грошей. У 1987 році концерн входить в корпорацію Chrysler, де продається окремим брендом Eagle, хоча за документами їх виробництво вважалося за компанією АМС. Останні автомобілі зійшли з конвеєра 14 грудня 1987 року.

Що в підсумку?

Як би банально це не звучало, але в 80-ті кросовери просто випереджали свій час, як зараз, ймовірно, це роблять електромобілі або машини на паливних елементах. Але без цієї «розвідки боєм», яку пережили не всі «солдати», не могло статися перемоги у війні за серця споживачів, яку вже впевнено здобули підняті і все ще іноді повнопривідні хетчбеки і універсали.

AMC Eagle Wagon `+1985