Як проходять краш-тести автомобілів

У сучасному світі при розробці автомобіля не обійтися без комп`ютерного моделювання, але жоден комп`ютер не в силах виявити потенційні недоліки в безпеці машини. Виявити всі слабкі місця моделі можна лише в «бойових» умовах, тому найбільші автогіганти щорічно розбивають кілька сотень машин, щоб переконається в їх надійності. Всі відомі автобренд мають полігони для всебічного випробування своїх виробів на міцність, є і незалежні лабораторії.

Сьогодні ми на прикладі акредитованого німецького краш-центру ADAC розберемося, як проходять краш-тести автомобілів.

Ласкаво просимо в краш-центр ADAC в баварському місті Ландсберг. Центр акредитований і відповідає вимогам Euro NCAP - Європейського комітету з проведення незалежних краш-тестів авто з оцінкою активної безпеки і пасивної безпеки.

Відео: ТОП 5 найскандальніших КРАШ ТЕСТІВ!

На сьогоднішній день всі автомобілі випробовуються по одному з двох сценаріїв аварій - європейському Euro NCAP і американському NHTSA. Як можна здогадатися, сьогодні займемося першим сценарієм.

Манекен краш-центр ADAC.

Лобова зустріч машини з перешкодою лідирує за кількістю постраждалих. На жаль, навіть суворі тести по обом версіями (NHTSA і EuroNCAP) багато в чому є штучними і часто не дають об`єктивної оцінки безпеки. Зокрема, авто тестують тільки на певній швидкості, і тести не дають відповіді, якою буде деформація при більш високих або більш низьких швидкостях.

Також подібні тести не розглядають ситуації зіткнення легкової машини з великогабаритним транспортним засобом: автобусом, тягачем, вантажівкою.

Дитячий манекен в розборі.

Відео: Краш тест сучасних авто | Crash test cars

Сформувати повну картину надійності тієї чи іншої моделі можна лише за допомогою численних фронтальних і бічних зіткнень. Наприклад, перш ніж надійти в продаж, автомобіль Мерседес повинен обов`язково пройти цілих 28 тестів на безпеку.

Перші тести на безпеку виглядали вельми одноманітно: дві машини однієї моделі імітували фронтальне зіткнення на швидкості 55 км / год з перекриттям в 50%. Сьогодні випробувачі все частіше зіштовхують між собою машини різних класів, так, наприклад, «Volvo» проводила імітацію зіткнення між легковим S40 і джипом XC90.

Останні приготування до краш-тесту.

Нерідко в програму тестів на безпеку входить зіткнення легкової машини з вантажним транспортним засобом на швидкості 56 км / год з перекриттям в 50%. У більшості випадків легковик виявляється під корпусом багатотонної машини, зводячи шанси пасажирів вижити до нуля. Подібні тести дозволили врятувати чимало життів, завдяки розробці і впровадженню так званої протівоподкатное конструкції FUPS для вантажівок.

Але лобове зіткнення не дозволяє виявити всі конструктивні недоробки випробуваної моделі, багато з них можна виявити лише при бічному ударі.

За даними статистики тільки в 2% аварій машини перевертаються, проте, майже в половині випадків переворот стає причиною загибелі пасажирів. Найбільше схильні до переворотів кабріолети і великі позашляховики з високо розташованим центром ваги.

Цікаво, що краш-тести не завжди проводять на високих швидкостях. Наприклад, безпеку бензобака перевіряють наступним чином: візок з вантажем вдаряють об задній бампер машини перекриттям 40% при 15-40 км / ч.

Особливі тести проводять з життєво важливими елементами конструкції - сидіннями і ременями безпеки. Для цього існує спеціальний стенд з манекеном, який розганяють до потрібно швидкості, а потім різко гальмують.

Манекени встановлюються в автомобіль.

Тест Euro NCAP проходить в 4 етапи. Спочатку слід фронтальний удар на швидкості 64 км / год з перекриттям 40% в деформируемое перекриття.

1 2