Відкинуте майбутнє

Відео: відкинути: пілот мінісеріалу BadTV для 2x2 HD

Але на те вони і концепт-кари, щоб "вистрілити" і канути в Лету. Набагато складніше адаптувати передові технології для серійної продукції. Втім, машин з чимось таким собі "вперше в світі" в історії теж було більш ніж достатньо. Але сьогодні мова піде про автомобілі, не просто випередили час, а пішли в небезпечний відрив. Дивина, що викликали подив і нерозуміння сучасників, і компетентно оцінених лише нащадками. Ці автомобілі принесли технології майбутнього, але принесли їх занадто рано. Вони стали не революціонерами, а піонерами. Найчастіше їх очікував комерційний крах і забуття, хоча траплялися й винятки. Ми пропонуємо вам десять знаменних машин, які показали дорогу в майбутнє.

1
Citroen DS, 1955-1975 рр.

Цей автомобіль був буквально нашпигований інноваціями, одні з яких негайно підхопили конкуренти, а інші надовго залишилися недооціненими. Гідропневматичне підвіску, що вперше з`явилася на DS, Citroen багато років розвивав самостійно. Згодом автовиробники на своїх дорогих моделях теж стали відмовлятися від пружин і амортизаторів на користь пневмоелементов. Система зміни дорожнього просвіту знову з`явилася на серійних машинах в вісімдесятих, механічні коробки передач з автоматичним зчепленням - в дев`яностих, а висвітлюють поворот фари відродилися зовсім недавно, в 2002 році. Сьогодні дуже активно ведуться роботи по зниженню травматизму пішоходів у разі наїзду - а творці Citroen DS були піонерами цієї благої справи, знизивши лінію бампера і сховавши двірники під капот.

2
Chrysler Custom Imperial Airflow, 1934-1937 рр.

Відео: ВЕЛИКА БОРОТЬБА. 21. відкинути застереження

Перший в світі автомобіль, форма кузова якого стала результатом серйозних випробувань в аеродинамічній трубі. Незвичайною була і компоновка машини - Airflow будувався навколо салону, для подовження якого мотор змістили за межі колісної бази, а задню вісь ото
рушили незвично далеко. Творцями автомобіля стали інженери Карл Брір, Фред Зебер і Оуен Скелтон, а дизайнер Гордон Бюріг наділив обтічні форми в стиль арт-деко. З тих пір ефектні, авангардні машини стали фірмовою "фішкою" корпорації Chrysler. На жаль, в постдепрессіонной Америці обтічний і дивний Airflow не прийшовся до двору. А з аеродинамікою автомобільні компанії почали міцно дружити лише з шістдесятих років.

3
Bugatti Type 13 Brescia Tourer, 1920-1926 рр.

Відео: 21. відкинути застереження

16-клапанні "четвірки" з`явилися на гоночних машинах в 1912 році - з ними експериментували Bugatti, Peugeot і Stutz. Але тільки Етторе Бугатті зважився на масове виробництво таких моторів. Його Brescia Tourer оснащувався 1,4-літровим двигуном з двома розподільними потужністю близько 30 к.с., запозиченим у гоночного Type 13. Фірма Bugatti випустила аж 2 000 цих машин! Однак в ті часи вигоди від 16-клапанної схеми були малозначними, і про неї забули до початку сімдесятих, коли ідею відродили Jensen і Lotus. Але по-справжньому популярними 16-клапанники зробили Toyota і Honda в вісімдесяті.

4
Mercedes-Benz Typ 260D, 1936-1940 рр.
У лютому 1936 року на Берлінському мотор-шоу компанія Daimler-Benz представила перший в світі легковий автомобіль з двигуном конструкції Рудольфа Дизеля. Mercedes-Benz Typ 260D входив в сімейство W138 і оснащувався 2.5-літровим мотором потужністю 35 л.с., споживає всього дев`ять літрів палива на кожні 100 км, що компенсувало скромну максимальну швидкість в 97 км / год. Всього було побудовано +1967 машин, які користувалися величезним успіхом у таксистів. До війни одна з них пройшла понад мільйон кілометрів, довівши феноменальну довговічність дизельних моторів. Наступний раз Daimler-Benz звернувся до цієї теми в 1949 році з моделлю 170D, проте інші виробники продовжували скептично ставитися до дизелів. Аж до енергокрізісних сімдесятих.

5
Jensen FF, 1966-1971 рр.

Відео: В. Коровін. УДАР ПО РОСІЇ (ВСТУП. РОЗДІЛ 01)

Гоночні автомобілі з повним приводом виїжджали на траси епізодично, поки один з них - болід Фредді Діксона - не притягнув до себе уваги магната тракторобудування Гаррі Фергюсона. Він захотів удосконалити конструкцію, і в якості консультанта запросив відомого гонщика Тоні Ролтом. Разом вони створили повнопривідний автомобіль Р99 для гонок Формули-1. Ліцензію на виробництво Р99 придбав Річард Дженсен, власник автомобільної фірми Jensen, і доручив своєму головному конструктору Кевіну Бітті побудувати "громадянську" машину. Так на світ з`явився революційний Jensen FF з несиметричним повним приводом, міжосьовим диференціалом і механічної АБС Dunlop Maxaret. Все це - вперше в світі. Саме FF через десятиліття підштовхнув Фердинанда Піха створити свій знаменитий Audi Quattro.

6
Fiat 600 Multipla, 1956-1969 рр.

Видатний фіатовскій конструктор Данте Джакоза в рамках проекту "100" створив на єдиній агрегатній базі дві машини - суперуспішну крихту Fiat 600 і перший в світі мінівен Multipla ( "багатоцільовий" по-італійськи). Шестимісний автомобіль з 767-кубовим моторчиком потужністю 21 л.с. відрізнявся напрочуд розумною організацією внутрішнього простору: при необхідності задні сидіння складалися, утворюючи вантажний майданчик. Було випущено 129 994 машини, проте ідея знайшла підтримку лише в першій половині вісімдесятих, коли зростання рівня життя дозволив багатодітним сім`ям багато подорожувати.

7
Chevrolet Corvair Spyder Turbo, 1962-1966 рр.

Наддувши був винайдений в 1905 році, але на серійних автомобілях з`явився тільки в 1962-му. Тоді американці оснастили турбіною високого тиску 2.3-літровий "оппозитник" заднемоторного Chevrolet Corvair Spyder. Потужність двигуна разом зросла з 84 до 150 к.с., а до 96 км / год машина стала розганятися за 10.8 секунди замість 21.6. Якщо седан Corvair противопоставлялся Фольксвагені, то Spyder Turbo - імпортним англійським машинам спортивного спрямування. Але зі своїми ролями обидві машини не впоралися через невдалу конструкцію незалежної задньої підвіски. Два сезони в 1962-1963 рр. турбомотор випускало і відділення Oldsmobile, однак невдовзі відмовився від них, вставши на шлях нарощування обсягу двигуна. Турбіна повернулася в середині сімдесятих, коли в серію пішли BMW 2002 turbo і Porsche 911 Turbo, а масове поширення набула в кінці вісімдесятих на дизельних двигунах.

8
Peugeot 301 Eclipse, 1934 рік
Ідею металевого даху, що забирається в багажник, запропонували в 1933 році співробітники фірми Peugeot - інженер Жорж Полен і кузовщик Марсель Пуртов. Рік по тому їх затія втілилася в першому серійному "купе-кабріолеті" Peugeot 301 Eclipse. Досвід був визнаний успішним, і наступна машина, 401 Eclipse, отримала електричний привід даху замість механічного. Всього до початку війни Peugeot випустила кілька сотень купе-кабріолетів різних моделей. У п`ятдесятих роках випускався Ford Fairlane 500 Skyliner аналогічної конструкції, але справжній успіх до купе-кабріолетів прийшов в 1996 році з появою мерседесовского SLK.

9
Goliath GP 700 Sport, 1951 рік
Goliath GP 700 був типовим для бідної післявоєнної Німеччини маленьким седанчиком без всяких технічних викрутасів. Поки в 1951 році для його двоциліндрового двотактного двигуна об`ємом 688 "кубиків» не адаптували систему безпосереднього вприскування бензину від Bosch, яку використовували на німецьких авіаційних моторах в роки війни. Потужність мотора зросла з 25 до 29 к.с., швидкість - до 120 км / год, а витрата палива істотно знизився. Вперше цей двигун встановили на купе 700 Sport, а в 1952 році він з`явився на більш доступному седані Goliath GP 700 Е. Сьогодні, в епоху боротьби за екологію, системи безпосереднього уприскування бензину переживають справжній бум, який розпочався з моторів Mitsubishi GDI зразка 1997 року.

10
Bugatti Type 35, 1924-1934 рр.
Найуспішніша гоночна машина всіх часів і народів, яка перемогла більш ніж у тисячі заїздів на різні дистанції, в момент свого дебюту 3 серпня 1924 року шокувала світ не тільки своєю раціональною конструкцією, але ще і дизайном коліс. Замість звичних тоді спіцованние дисків Type 35 отримав литі диски з алюмінієвого сплаву з інтегрованими в них гальмівними барабанами. Це рішення допомагало знизити масу колеса і полегшувало обслуговування машини в ході гонки, але в ту пору воно здавалося дорогим експериментом. Широке поширення легкосплавні колісні диски отримали тільки в сімдесяті роки.