Ferrari: життя в червоному кольорі

Сьогодні пропонуємо вам відправитися в Італію, а саме в Модену, місто в регіоні Емілія-Романья, і містечко Маранелло - він знаходиться в 18 кілометрах від Модени. У Маранелло розташовується завод, штаб-квартира і музей Ferrari - легендарної італійської компанії, що випускає спортивні автомобілі.

Відвідати всі ці знакові місця в Маранелло, а також будинок-музей італійського конструктора, підприємця, автогонщика і власне засновника компанії Ferrari Енцо Феррарі нам допомогла компанія Discover Ferrrari Pavarotti Land і її зручні автобусні маршрути. Чому в назві є ім`я великого тенора? Тому що серед точок маршруту є і будинок-музей Лучано Паваротті - він теж народився в Модені. Ще в околицях Модени можна відвідати виробників ламбруско, пармезану і бальзамічного оцту. Але про це пізніше, а зараз нас чекають Ferrari

Невеликий італійський містечко Маранелло є таким же священним місцем для всіх шанувальників автомобілів Ferrari, як Мекка для мусульман. Адже саме в Маранелло розташований завод Ferrari, штаб-квартира Ferrari, штаб-квартира команди «Формули-1» Scuderia Ferrari і музей Ferrari, за яким ми з вами зараз прогуляємося. Вірніше, це його перша частина. Друга частина знаходиться в Модені, і туди ми теж заглянемо ближче до кінця репортажу.

Музей в Маранелло складається з шести залів, не рахуючи фірмового магазину, кафе та двох симуляторів водіння. Це якраз один з симуляторів, на якому за 25 євро можна поганяти цілих 7 хвилин. Не подумайте, що це просто ігровий автомат. В першу чергу це тренажер, на якому тренуються професійні гонщики. Точно такий же є, наприклад, у Фернандо Алонсо.

А тут можна спробувати поміняти колеса на боліді і подивитися, скільки часу це займе. І болід, і колеса, і спецодяг - справжнісінькі, з «Формули-1». Вартість одного такого коліщатка - близько 10 тисяч доларів.

Серія спортивних автомобілів Ferrari 250 випускалася з 1953 по 1964 рік і включала в себе кілька різних модифікацій. Модель 250 LM створювалася як дорожня версія GT. У 1963 році з`явився 250 LM з кузовом від Pininfarina, і саме ця модель принесла Феррарі останню з 9 перемог в Le Mans в 1965 році.

Куточок «Формули-1». Уважні читачі напевно помітили на першому боліді логотип «Лабораторії Касперського», яка є офіційним спонсором команди Ferrari в гонках «Формули-1» з 2010 року. За цей час масштаби співпраці компаній в рамках спонсорства значно зросли, а логотип «Лабораторії Касперського» незмінно розміщується на болідах Ferrari протягом трьох сезонів. Крім того, «Лабораторія Касперського» захищає від кіберзагроз робочі станції і мобільні пристрої співробітників Ferrari, а також промислові комп`ютери, контролюючі виробничі процеси.

В даний час в музеї проходить виставка California Dreaming, присвячена 60-річчю присутності Ferrari на американському ринку. На передньому плані - Ferrari 312B2. Її головною відмінністю від попередньої моделі 312B стала революційна задня підвіска, розташована горизонтально і скоротило вагу безпружинних мас. Саме вона повинна була зробити машину більш керованою в будь-яких умовах, але поєднання з гумою Firestone, на жаль, дало зворотний ефект.

166 F2. Модель брала участь в гонках сезонів 1949-1951 рр. Це ж шасі використовувалося в моделі F1, яка принесла Феррарі першу перемогу в Word Championship race в Сільверстоуні в 1951 році.

TIPO 637 Formula Cart / Indy був розроблений Густавом Бруннером для участі в американській серії CART. Він пройшов суворі випробування і був представлений пресі в 1986 році, проте так ніколи і не брав участі в гонках.

Ferrari F40 LM. Середньомоторний дводверна задньопривідний суперкар F40 випускався з 1987 по 1992 рік. З 1987 по 1989 рік він носив титул найшвидшого в світі серійного автомобіля для доріг загального користування. І хоча ця модель не призначалася для гонок, в 1989 році вона дебютувала на змаганнях IMSA в класі GTO. Жан Алезі посів третє місце після двох повнопривідних Audi 90. Трохи пізніше F40 став популярним вибором приватних гонщиків для участі в численних гонках серії GT, в тому числі JGTC.

166 MM Berlinetta Vignale (1952). 166 MM - гоночна версія дорожнього автомобіля 166 Inter з тим же 12-циліндровим мотором потужністю в 135 к.с. і тієї ж підвіскою. Відповідно до вимог автоспорту були змінені вага і розміри кузова. Букви ММ означають знамениті гонки на витривалість по дорогах загального користування Mille Miglia, які проводилися в Італії з 1927 по 1957 рік і в яких Ferrari серії 166 MM здобули ряд перемог.

Запасне колесо розташовувалося прямо в салоні. Його надійно фіксували ременем, щоб в разі екстреного гальмування воно не прилетіло в голову гонщику.

Купе Ferrari 275 GTB дебютувало в жовтні 1964 року на Паризькому автосалоні і мало два знакових відмінності в історії Ferrari. На ньому була застосована рознесена схема трансмісії Transaxle, при якій двигун розташовувався спереду, а об`єднаний з коробкою передач диференціал ззаду, і незалежна задня підвіска на двох поперечних важелях. Вперше ці технології були перенесені з гоночних моделей на дорожні.

Стенд Кубка конструкторів «Формули-1». На ньому представлені всі боліди, які принесли перемогу своїм творцям.

Зал слави команди Scuderia Ferrari. Вона бере участь в гонках «Формули-1» з 1950 року до цього дня і є найстарішою і успішною командою в чемпіонаті. На стендах - портрети великих гонщиків, їх шоломи і моделі легендарних автомобілів, на яких вони перемагали.

Відео: Ferrari World 2 Music fountain | Фонтан Феррарі Парк

SA APERTA. Ексклюзивна серія, випущена на честь 80-річчя знаменитого дизайн-бюро Pininfarina. SA позначає імена власників фірми - Sergio і Andrea, італійське слово «aperta» російською означає «відкриття». Ferrari SA APERTA створені на базі 599 GTO і відрізняються відсутністю жорсткого верху і надпотужним мотором в 670 к.с. 80 машин цієї обмеженою ювілейної серії були швидко розпродані за сміховинною ціною в 400 тисяч євро за штуку.

550 Barchetta Pininfarina випускалася з 1996 по 2001 рік. Кожен автомобіль мав платівку з номером примірника і особистим підписом Серджіо Пінінфаріни. Автомобіль по вазі не перевищував повноцінне купе Ferrari 550, незважаючи на те що конструкція родстера була значно посилена сталевими балками. Крім того, за сидіннями встановлені дві обтягнуті шкірою дуги безпеки, а також значно посилена конструкція лобового скла. На задньому плані 365 GT4 BB. ВВ розшифровується як Berlinetta Boxer - серія середньомоторних спортивних автомобілів, що випускалися компанією Ferrari з 1973 по 1984 рік. Швидкість машини була 303 км / ч, а до сотні вона розганяла за 5,4 секунди.

250 GT California Spyder. Серія Ferrari 250 випускалася з 1953 по 1964 рік. Будучи найуспішнішою лінією компанії, вона включала в себе кілька різних модифікацій. 250 GT California Spyder 1958 була створена спеціально для експорту в США. Двигун - аналогічний Tour de France потужністю 240 к.с. (177 кВт). Всього було випущено 46 екземплярів, і ця модель є однією з найцінніших для колекціонерів. Так, наприклад, в 2007 році на аукціоні в Каліфорнії екземпляр був проданий за $ 4,9 млн. А 6 лютого 2015 року на аукціоні Artcurial в Парижі ще одна раритетна «Каліфорнія» пішла з молотка за рекордні 16 288 000 євро.

400 Superamerica 1962. Випускався з 1959 по 1964 рік у версіях купе, спайдер або кабріолет. Цей екземпляр зроблений в 1962-му. Схожий був проданий на аукціоні в США в 2013 році за 3 мільйони доларів.

Thomassima III. Автомобілі Thomassima I, II, III і IV створені американським інженером і фанатом спорткарів Томом Мидом. Назва перекладається як «краще від Томаса». В Італії він приїхав, щоб купити дешевше старий гоночний Maserati. А в результаті власних пошуків і захоплень став творцем нових моделей Ferrari. Ця Thomassima III, створена на базі 250 GT, стала сенсацією Туринського автосалону в 1969 році.

Та ж Thomassima III, але з іншого боку. Неможливо не милуватися цим шедевром, тому ми вирішили викласти цілих два ракурсу.

Ferrari 166 MM Spider Scaglietti. У гонці Tour de France 1953 був визнаний першим в класі, а через півстоліття успішно брав участь в гонках Shell Historic Challenge.

Colani Ferrari Lotec Testa drsquo-Oro. 12-циліндровий мотор Ferrari з парою турбокомпресорів розвивав потужність в 750 кінських сил і 900 Нм. На випробуваннях готового зразка на соляних озерах Америки ледь не загинув пілот - потік, що набігає повітря підняв передню частину автомобіля вгору і сидів за кермом гонщик від страху викинув гальмівний парашут. Проте саме Testa drsquo-Oro встановив рекорд швидкості 351 км / год на соляному озері Бонневиль в 1989 році.

Colani Ferrari Lotec Testa drsquo-Oro, вид ззаду. За дизайн і динаміку відповідав ексцентричний Луїджі Колані. Для тих, хто погано знайомий з історією Ferrari і стилем Колани, на автомобілі є напис.

Ferrari FF. Найшвидший повнопривідний автомобіль в світі. FF розшифровується як «Ferrari Four»: чотири місця і чотири провідних колеса. Офіційна презентація відбулася 1 березня 2011 року на Женевському автосалоні. Це перший в історії Ferrari повнопривідний суперкар і перший суперкар в кузові хетчбек. FF змінив Ferrari 612 Scaglietti в модельному ряду компанії. Максимальна швидкість - 335 км / год, розгін до сотні - 3,7 секунди.

Побачивши будь-якого технічно складного пристрою нам з дитинства хочеться його розібрати і подивитися, що всередині. Співробітники музею не втрималися і показали, що всередині у FF.

LaFerrari. Перший серійний гібридний автомобіль компанії. Випущений обмеженою серією в 2013 році. Силова установка успадкована від Ferrari FXX, проте в цій моделі, крім 12-циліндрового бензомотора об`ємом 6262 см ?, працюють ще два електромотора. Сукупна потужність всіх трьох складає 963 л.с. і більше 900 Нм. Перший електромотор крутить задні колеса, другий живить допоміжне обладнання. Підзарядку літій-іонних акумуляторів, розташованих в підлозі, забезпечує рекуперативне гальмування і тяга двигуна, якщо вона в даний момент не використовується.

Відео: "Мультик про машинки" - Нові круті машинки в гаражі у Винтика. Супер швидкі машинки.

А тепер плавно перемістилися на 20 км в будинок-музей Енцо Феррарі в Модені. Будівля, в якій розташовано музей, є ще і тим самим будинком, де в 1898 році народився сам великий Феррарі. І тим самим будинком, який потім був проданий, щоб на виручені гроші Енцо зміг купити гоночний автомобіль. Згодом, коли Феррарі почав сам виробляти кращі в світі автомобілі, він неодноразово намагався викупити цей будинок, але господарі не погоджувалися його продати. І тільки після його смерті родичі і співробітники фірми зуміли нарешті викупити будівлю і відкрити там другий музей в лютому 1990 року.

У жовтні 2004-го до старої будівлі прибудували нове крило, що збільшило площу майже в два рази.

На відміну від основного музею, тут експозиція оновлюється раз на кілька місяців. Тому відвідувати музей рекомендується пару раз на рік.

І знову LaFerrari. Ми вже його побачили в Маранелло і докладно про нього розповіли.

Навіть фахівцеві непросто зорієнтуватися в такому море автомобілів і експонатів. Тому рекомендуємо відразу захопити з собою зручний аудіогід, який і так люб`язно включений у вартість квитка.

Кабінет Енцо Феррарі і його воскова фігура. Всі деталі та меблі дбайливо збережені, а обстановка відображає риси характеру Енцо - простоту і строгість. На задньому плані письмовий стіл, за яким Енцо Феррарі працював, а на передньому - стіл для знаменитих вечірніх нарад, за яким вирішували всі проблеми компанії. На столі лежить записна книжка Феррарі, на стіні висить фотографія улюбленого сина Діно, який помер в молодості від м`язової дистрофії.

В старій будівлі в основному представлені ретроавтомобілі компанії.

Прекрасно розуміючи, що в інтернеті вже є мільйони кадрів з такого популярного місця, відвідувачі намагаються перезняти їх з нового, досі небаченого ракурсу.

Відео: Anatomy of a Gymnast: Are They The Most Flexible Athletes on Earth?

Ferrari Arno XI - унікальний гоночний гідроплан, створений компанією в єдиному екземплярі.

15 жовтня 1953 на Ferrari Arno XI вдалося встановити світовий рекорд швидкості в своєму класі - 241 км / ч.

lt;