Тест-драйв оновленого флагмана lexus - седана серії ls

У 1990 році два автогіганта, Nissan і Toyota, представили свої бренди на ринку люксових автомобілів, причому обидва надали на суд публіки повнорозмірні флагманські седани класу «преміум». Різниця полягала лише в тому, що Infiniti Q45 був більше адресований любителям добиратися з пункту «А» в пункт «Б» не тільки з комфортом, але і з вітерцем, оскільки його потужний V8 був доповнений диференціалом обмеженого тертя і підвіскою. Lexus LS400, навпаки, суть сама розкіш. Автовиробник оточив оксамитово-м`який V8 аеродинамічним (але при цьому вельми банальним) кузовом і обробив салон шкірою і деревом найвищого класу.

Завдяки ясному посилу, сильної рекламної кампанії і продукту, здатного підтримати викликаний рекламою інтерес, Lexus вдалося продати більше 40 000 машин в перший же рік. Infiniti ж, на відміну від конкурента, ніколи не могли правильно скористатися моментом. До 1995 року Lexus випустив друге покоління моделі LS, повністю оновлене, а ще через шість років - третя, і кожне з них стабільно забивало черговий цвях в кришку труни Q45. До моменту виходу в продаж четвертого покоління моделі LS (2007 рік), Q45 була знята з виробництва, та й Infiniti були близькі до закриття.

Lexus LS продовжив свій розвиток. Те, що спочатку було седаном з класичним приводом на задню вісь, еволюціонувало в цілу модельну лінійку з різними варіантами довжини бази, повним або заднім приводом, бензинової або гібридною силовою установкою. Флагман продовжує лідирувати по наповненню технічними інноваціями та неперевершеною розкішшю, але йому, як і раніше, не вистачає спортивної іскри, моделі, яка могла б успішно конкурувати з «європейцями».

У 2013 модельному році все зміниться. Після незначних зовнішніх змін 2010 року Lexus явив світові значно оновлену модель, що перевершує всі сім в лінійці. Але що найважливіше, тепер в цій лінійці є перша спортивна модель, F Sport.

Відео: Тест-драйв Lexus IS 2014 // АвтоВесті 111

Якщо озирнутися назад і проаналізувати два десятиліття історії моделі, то неважко помітити, що кожне нове покоління LS еволюціонувало по відношенню до попереднього, до теперішнього часу. Завдяки новому сміливому дизайну кузова і фірмовою решіткою радіатора, LS більше не виглядає гордовитим і нудним.

У дизайні кузова єдиною деталлю, що залишилася з минулого року, є двері. Яскравий хром оздоблює нову решітку, яка, разом з переднім бампером, трохи опустилася. Капот злегка здувся (чисто декоративна функція) ближче до центру, фари тепер окреслені більш агресивно. Накладки на пороги плавно переводять розпочату тему в задню частину, яка стала помітно вище в прагненні підтримати перед, який отримав абсолютно новий дизайн.

Нові лінії кузова хвалять не тільки погляд. Lexus завжди були лідерами по частині інновацій в області аеродинаміки, і LS 2013 не став винятком. Приділяючи увагу навіть найменшим деталям, таким як управління потоками повітря, що проходять під днищем автомобіля, і невеликі стабілізаційні «плавнички», що відповідають за напрямок повітря по бортах автомобіля, Lexus вдалося домогтися коефіцієнта лобового опору в 0,26, що робить його одним з лідерів в сегменті за цим показником.

Не залишив Lexus без уваги і підсвічування кузова. Ксенонові фари встановлюються в стандарті (плюс дві противотуманки, так само ксенонові), їх доповнюють численні лампи розжарювання. Але покупець може вибрати повністю світлодіодне підсвічування (опція), включаючи світлодіоди в покажчиках повороту, повторителях поворотников і задніх ліхтарях. У такій комплектації навіть протитуманні фари оснащуються світлодіодами, що забезпечує автомобілю однорідний і акуратний зовнішній вигляд.

Інтер`єр також зазнав значних змін. Головною метою було створити атмосферу «затишку і простору, гідну флагмана Lexus», як заявляє автовиробник, і, на наш погляд, їм це вдалося. У порівнянні з попередником, інтер`єр нового LS став більш просторим, висококласним і ергономічним. Знайомі з салоном нового Lexus GS відчують себе тут, як вдома, настільки велике подібність.

Тепер водій дивиться через трехспицевое рульове колесо на чотири оптитронной аналогових датчика, центральне місце на панелі інструментів відведено великим тахометрі і спідометрі, зверху між якими розташувався 5,8-дюймовий повноколірний багатофункціональний TFT-дисплей. У центрі передньої консолі, де в моделі минулого року розташовувався сенсорний екран системи навігації, розмістився 12,3-дюймовий мультимедійний дисплей, але тепер він вище і трохи відсунуть назад (інтерфейс Lexus Remote Touch з сенсорним джойстиком). Система клімат-контролю, управління якою розташоване нижче центральних воздуховодов, являє собою висококонтрасний 16-кольоровий OLED-дисплей з підсвічуванням, з хитромудрої лінійкою прокрутки вгору / вниз. Подвійний тримач для склянок, раніше розташовувався праворуч від важеля перемикання швидкостей, переїхав за ричаг- там же 12-вольтний роз`єм. Центральний підлокітник і раніше є за сумісництвом найбільшим боксом для зберігання всього, що може стати в нагоді в дорозі, там же можна знайти і всілякі роз`єми (USB, кабель для iPod і т.д.).

На додаток до обробки високоякісною шкірою, в салоні присутні ще п`ять матеріалів, включаючи нову обробку деревом Shimamoku, а також LED підсвічування різних кольорів і інші радощі. Покращена пасажирська зона LS вражає навіть в базовій комплектації, так що цілком логічно, що саме вона є найкращою в сегменті.

Якщо говорити про різноманітність моделей, тобто коротка і довга бази, задній або повний привід, більш динамічний F Sport і, нарешті, можна вибирати з декількох силових агрегатів. Разом, в результаті варіювання всього перерахованого вище, виходить 7 моделей: LS 460, LS 460 AWD, LS 460 L, LS 460 L AWD, LS 460 F Sport, LS 460 F Sport AWD і LS 600h L (так само з системою AWD, але її немає в номенклатурі). Про вартість інформації на даний момент не надходило.

Під капотом з минулого року практично нічого не змінилося. Стандартні LS 460 оснащуються, знову ж таки, стандартним атмосферним восьмициліндровим мотором з робочим об`ємом 4,6 літра і системою безпосереднього вприскування палива (1UR-FSE). У 2013 році змінився дизайн масляного піддону, а інженери сфокусували свою увагу на проблемі надмірної гучності агрегату (як результат, з`явився новий динамічний демпфер і нова задня подушка двигуна). У представленій комплектації двигун розвиває 386 к.с. на 6 400 об / хв (це на 6 к.с. більше, ніж в минулому році) і 497 Нм крутного моменту на 4 100 оборотів у задньопривідних моделей. Цей же мотор в повнопривідних версіях видає вже 359 к.с. і ідентичне кількість крутного моменту. При роботі зі стандартною восьмиступінчастою АКПП, по завіреннях Lexus, базовий седан з бензиновим двигуном розмінює першу сотню за 5,4 секунди, а його максимальна швидкість, обмежена електронної отсечкой, становить 210 км / ч. За оцінками автовиробника витрата палива повинен бути на рівні 14,7 л на сто кілометрів пробігу по місту, 9,8 л по трасі і 12,4 літра в змішаному режимі для задньопривідних моделей, а для повнопривідних - 14,7 / 10,2 / 13,1 л відповідно.

LS 600h L оснащується гібридною силовою установкою, що поєднує бензиновий двигун і електромотор. В даному випадку під капотом високопродуктивний 5-літровий восьмициліндровий мотор 2UR-FSE. При прямому уприскуванні палива він розвиває 389 к.с. і 522 Нм крутного моменту. А з урахуванням двох електромоторів, що живляться від нікелевих батарей, система в цілому видає 438 к.с. Коробка передач - двоступеневий варіатор з трьома умовними режимами роботи (Normal, Power, Snow). Є ще і повністю електричний режим для пересування на невеликих швидкостях. Всі моделі LS 600h L мають постійний повний привід з диференціалом обмеженого тертя Torsen. Гібрид практично не поступається бензиновим моделям в швидкості, а ось економічність у нього на порядок вище: 12,4 л на 100 км пробігу по місту, 10,2 по трасі і 11,7 в змішаному режимі.

Значна увага при розробці нового LS була приділена безпеці. На додаток до всього обладнання, обумовленим урядовими указами, власна система автовиробника Advanced Pre-Collision Safety System (APCS) вміє виявляти пішоходів на шляху проходження автомобіля і негайно зупиняти LS на швидкості до 40 км / год, якщо вважатиме, що зіткнення не уникнути. Доступна в якості опції система адаптивного круїз-контролю (ACC) також була покращена і тепер функціонує на будь-якій швидкості, а так само вміє повністю зупиняти автомобіль і відновлювати рух в залежності від умов трафіку. Новинкою для моделі LS стала система моніторингу сліпих зон (BSM), яка за допомогою радара відстежує сліпі зони під час русі і при їзді заднім ходом (у Lexus ця система називається RCTA).

Lexus повідомляє про заміну понад 3 000 деталей, що становить близько 50% компонентів автомобіля, при розробці LS 2013 модельного року. Навряд чи нам варто обговорювати кожну з них. Однак, гарною новиною після закінчення дня за кермом нового LS в декількох комплектаціях є однозначна доцільність виконаної інженерами Lexus роботи - машина робить належне враження.

Першим до нас потрапив топовий LS 600h L з опціональною пасажирської зоною типу «lounge». Салон пропонує саме такий рівень комфорту, який уявляєш, розглядаючи фотографії. Передні сидіння з електроприводом і регулюваннями по 16 параметрам - мабуть, найкращі з усіх, на яких нам доводилося сидіти, і для наших рук, ніг і голів там маса місця. Всі поверхні, з якими ви контактуєте, м`які і приємні на дотик, все зроблено на найвищому рівні. І навіть незважаючи на те, що розташування деяких перемикачів здається дивним (так, ручне гальмо знаходиться під кнопкою запуску двигуна), ми швидко до всього звикли. Чорна коробка, в якій криються камери системи APCS, здалася нам трохи недоречної, але через якийсь час ми навчилися дивитися крізь неї.

LS 600h L - найважчий (2 360 кг) і, мабуть, найменш динамічний у представленій лінійці. При цьому він здивував нас дуже плавним і безшумним розгоном. Незважаючи на те, що ми не прихильники воротарів і досі задаємося питанням, чому можна захотіти купити дорогий гібрид (за $ 40 000 отримуєш не такий вже великий виграш в економічності і сині шильдики), з першого погляду було зрозуміло, що Lexus вкрай відповідально підійшли до роботи над гібридною версією флагманської моделі. Машина працює абсолютно безшумно на холостому ходу (ДВС при цьому відключається), і навіть на швидкості її практично не чутно. У будь-який момент гібридний привід дає потрібну тягу, а варіатор забезпечує непомітну зміну передач. І все ж, всупереч нашому щирому захопленню рівнем технологій і якістю виконання, ми б вважали за краще версію LS 460 L AWD з бензиновим мотором.

Наступним на черзі виявився LS 460 F Sport AWD, з технічної точки зору другий по спортивності в лінійці (відразу за LS 460 F Sport). У моделі F Sport в салоні спортивні передні сидіння, обтягнуте шкірою рульове колесо і підрульові алюмінієві перемикачі швидкостей. З механічної точки зору від інших версій цю відрізняє диференціал обмеженого тертя Torsen (тільки у моделей з заднім приводом, оскільки у повнопривідних версій центральний диференціал), спортивна пневмопідвіска (нижче на 1 см), гальма Brembo (шестипоршневих моноблок спереду) і 19-дюймові ковані диски (з можливістю вибрати між літньою і всесезонной гумою).

Як тільки ми виїхали з парковки, тут же вибрали самий агресивний режим роботи F Sport - «Sport S +», який диктує найжорсткіші настройки роботи двигуна, підсилювача керма і підвіски, і попрямували в гори. В цьому режимі крени кузова практично зникли, але підвіска при цьому зберегла цілком прийнятний рівень комфорту. Кермо став трохи важкуватий, але він все ж легше і повільніше, ніж у більшості повнорозмірних конкурентів з Європи.

Прискорення динамічний, двигун охоче розкручується, але нам не вистачало того крутного моменту на низах, який присутній у більшості «європейців» з їх потужними форсованими моторами. Lexus не забули, як захистити пасажирів від того, що відбувається під капотом, оскільки в стандартних моделях роботи двигуна не чутно. З F Sport ситуація інша, оскільки інженери дозволили йому вільно «дихати» і посилили звучання мотора (без залучення динаміків). Звучить він добре, але йому ще дуже далеко до рику, видаваного GS 350 F Sport.

Ми піднатиснули на F Sport, щоб перевірити, на що він здатний, і тут раптом оцінили більш спортивні, ніж у його соратників, передні сидіння з активною бічною підтримкою, а так же пухкий, обтягнутий шкірою кермо, який зручно обертати (дерево частенько прослизає) . Хочеться відзначити, що інженери Lexus потрудилися на славу, оскільки цей спортивний LS управляється краще, ніж будь-якої ще. В руках умілого пілота він може збентежити багато спортивних авто, які намагаються змагатися з ним на дорозі. Навіть з урахуванням досить млявого керма поставити колеса в потрібне положення було досить просто. І, наскільки ми можемо судити, гальма у F Sport впевнені і чуйні.

На наш погляд, LS F Sport все ж таки не дотягує до таких ікон, як BMW Alpina B7 (ми розмірковуємо про динаміку і керованості, а не про інтенсивність прискорення). Обидва автомобілі важать приблизно 2 100 кг, але при цьому BMW здається більш атлетичним і легким у міру збільшення швидкостей, тоді як найбільш підходящими епітетами для опису Lexus будуть точний і стійкий. Підвіска «баварця» гарантовано «проковтне» нерівності дорожнього полотна, тоді як Lexus часом здавався перевантаженим (на захист «японця» і щоб заспокоїти шанувальників марки, LS F Sport куди більш комфортний на звичайній дорозі при помірному темпі їзди, ніж BMW). BMW може їхати дуже швидко, коли вам хочеться агресивної їзди, і він цим активно користується. Lexus також не хочуть втрачати марку, і їх новинка залишається, перш за все, саме Lexus, в традиційному розумінні цього слова.

Ми вже довгий час знайомі з Lexus LS. Це безпечні, зручні і красиві автомобілі. В основному вони не мають яскравих відмінних рис.

Але модельний ряд Lexus LS 2013 незабутній. Можна навіть назвати його видатним. Навіть якщо не брати до уваги численні поліпшення, цей повнорозмірний люксовий седан запам`ятається нам своєю зухвалою гратами радіатора і динамічною моделлю F Sport. Стандартний седан і гібрид - це впевнений крок вперед для моделі, і вони навряд чи будуть припадати пилом в шоу-румах. Спортивна модель LS виявляється в своєму сегменті не в лідерах, хоча це жодним чином не применшує її достоїнств: це самий спортивний і динамічний LS з усіх, що нам зустрічалися. Клієнти Lexus повинні радіти.

Відео: Тест драйв AUDI A6 C7 2016 FL 249 к.с.

Автор: Майкл Харлі