Гаряча десятка концепт-карів пізнього ссср

кончина СРСР

стала таким ударом для вітчизняного автопрому, що він до сих пір не може остаточно позбутися від нудоти і запаморочення. А що якби Союз існував і понині? Є підстави вважати, що зараз російські машини становили б гідну конкуренцію західним. Представляємо десятку гарячих концепт-карів, розроблених в Країні Рад на заході її існування.

НАМИ-ЛуАЗ «Прото»

У 1989 році машина мала всі шанси стати серійною моделлю. Крім традиційних вимог до позашляховиків (прохідність і надійність), в «Прото» створили комфорт на рівні легкового автомобіля. Двигун від «Таврії» забезпечував розгін до 130 км / год. В цілому вийшов сучасний компактний позашляховик з широкими можливостями щодо подальшої модернізації. Але цю розробку ленінградської лабораторії НАМИ зарубали в Москві, автомобіль в серію не пішов.

НАМИ 0288 «Компакт»

«Компакт» був зібраний в єдиному екземплярі в 1988 році. Автомобіль мав ряд технічних рішень, які були в новинку в СРСР. На «Компакт» поставили бортовий комп`ютер, керуючий роботою підвіски, модернізували двигун від «Таврії» - він працював на бензині і на водні. Витрата палива - економічні 5,4 літра на 100 кілометрів. Якби «Компакт» потрапив у виробництво, то став би сильним конкурентом популярного Daewoo Matiz.

ЗІЛ-4102

ЗІЛ-4102 розробили за вказівкою президента СРСР Михайла Горбачова замість застарілого ЗІЛ-41041. Проектувальники спиралися на американську школу лімузіностроенія, а також для вивчення купили в Англії новий Rolls-Royce Silver Spirit.

У 1988 році були виготовлені два примірника ЗІЛ-4102. Новинка кардинально відрізнялася від свого попередника. По-перше, машина була безрамна, з несучим кузовом. Багато зовнішні панелі зроблені зі склопластику. Автомобіль отримав V-подібний 8-циліндровий двигун об`ємом 7,6 л потужністю 315 к.с.

Салон оброблений білою шкірою, «леопардовими» килимами та деревом. В багату комплектацію президентського лімузина входили електричні склопідйомники, радіоприймач, акустична система на 10 динаміків, програвач компакт-дисків, бортовий комп`ютер і синтезатор мови. Незважаючи на всі нововведення, ЗІЛ-4102 Горбачову не сподобався, і проект закрили.

Москвич-2139 "Арбат»

Москвич-2139 "Арбат» міг стати першим радянським семимісцевим мінівеном. У нього був сталевий кузов, на який кріпилися пластикові панелі. Машина отримала трансформований салон і багатофункціональний кермо. У 1991 році побудували діючий зразок, який так і залишився концептом.

НАМИ «Охта»

Проект «Охта» був створений в 1987 році. Це 7-місний автомобіль з приголомшливою можливістю трансформації салону. Середній ряд сидінь складався, утворюючи столик. Передні крісла розгорталися на 180 градусів. Так простий салон перетворювався в затишне купе. А якщо потрібно було перевезти вантаж, сидіння другого і третього рядів знімалися, і мінівен ставав фургоном. А з-під бампера на великій швидкості висувався спойлер, що поліпшує і без того чудову аеродинаміку автомобіля.

Москвич-2143 «Яуза»

Концепт-кар «Яуза» представляв подальший розвиток седанів «Москвич-2141». Модель могла претендувати на звання автомобіля з самими безглуздими вікнами: верхні скла були жорстко зафіксовані, а відкривалися тільки нижні. У 1991 році зібрали три примірники «Яузи».

ВАЗ-2702 «Поні»

У 70-ті роки при необхідності перевезти невеликий вантаж доводилося ганяти автомобіль вантажопідйомністю понад 3 тонн. Це викликало зайва витрата палива і погіршувало екологічну обстановку. Тоді на ВАЗі спроектували компактний електромобіль ВАЗ-2702 «Поні». Перший зразок поїхав в 1984 році. Він був зроблений з алюмінію, що сильно полегшило кузов. Але через це вантажівка був недостатньо міцний і надійний. Тому, незважаючи на цікаву і перспективну концепцію, «Поні» не отримав подальшого розвитку. Так країна позбулася першого серійного електромобіля.

Москвич-2144 "Істра»

З усіх «Москвичів», націлених на 2000 рік, цей був ближче всіх до того, щоб стати реальністю. Єдина бічні двері відчинялися вгору, як у суперкарів, даючи доступ в салон з безліччю новинок. На лобове скло проектувалася інформація про швидкість автомобіля, а також зображення з приладу нічного бачення. Безпека машини покращували ремені, подушки безпеки і ABS. У машині стояла система клімат-контролю, тому бічні стекла зробили, що не відкриваються, залишивши тільки маленькі кватирки.

ЗІЛ-118 «Юність»

Автобус «Юність» розробили на початку 1960-х на базі представницького лімузина ЗІЛ-111. Його концепція була унікальною для тих років. Головна відмінність «Юності» від інших автобусів - підвищений рівень комфорту і плавність ходу. Машина їхала майже як легковик. Воно й не дивно, адже на неї ставили двигун від вантажівки ЗІЛ-130, потужності якого вистачало з надлишком.

«Юність» збирали по кілька одиниць на рік за спецзамовленням телебачення, КДБ і як машини швидкої допомоги для особливо важливих пацієнтів. Всього з 1963 по 1994 рік завод виготовив 93 екземпляра.

МАЗ-2000 «Перебудова»

І нарешті, головний хіт. У 1988 році на Паризькому автосалоні відбувся гучний дебют унікального радянського вантажівки - МАЗ-2000. Це була спроба інженерів Мінського автозаводу показати, як вони собі уявляють далекобійний вантажівка XXI століття. Кабіна обладнана кондиціонером, телевізором, магнітолою, столиком, холодильником, електроплитою, УКВ-радіостанцією і навіть камерою заднього виду.

Тяговий модуль обертався щодо кабіни за допомогою гідроциліндрів. На концепт поставили 6-циліндровий дизель фірми MAN потужністю 290 к.с. Завдяки покращеній аеродинаміці машина могла розігнатися до 120 км / год. Підвіска на всіх колесах була незалежна, на пневмобаллонах.

Інженери активно працювали над машиною, було побудовано два робочих примірника. Розробили навіть проект, як об`єднати декілька причепів в ряд, утворюючи автопоїзд вантажопідйомністю 80 тонн. Але з розпадом країни проект був закритий, а напрацювання і патенти розпродані в західні фірми.