Механічна коробка передач.

Відео: Механічна коробка передач - як вона працює?

Механічна коробка передач (скорочена назва МКПП) поки залишається найпоширенішим пристроєм, що змінює крутний момент двигуна. Свою назву коробка отримала від механічного (ручного) способу перемикання передач.

Трехвальная механічна коробка передач
Механічна коробка передач відноситься до ступінчастим коробок, тобто крутний момент в ній змінюються ступенями. Щаблем (або передачею) називається пара взаємодіючих шестерень. Кожна із ступенів забезпечує обертання з певною кутовою швидкістю або, іншими словами, має своє передавальне число.

Передавальним числом називається відношення числа зубів веденої шестерні до числа зубів ведучої шестірні. Різні ступені коробки передач мають різні передавальні числа. Нижча ступінь має найбільшу передавальне число, найвищий ступінь - найменше.

Залежно від числа ступенів розрізняють чотириступінчасті, п`ятиступінчасті, шестиступінчастою коробкою передач і вище. Найбільшого поширення на сучасних автомобілях отримала п`ятиступінчаста коробка передач.

З усього різноманіття конструкцій МКПП можна виділити коробки двох основних видів: трехвальние і двухвальні. Трехвальная коробка передач встановлюється, як правило, на задньопривідні автомобілі. Двохвальна механічна коробка передач застосовується на передньопривідних легкових автомобілях. Пристрій і принцип роботи даних коробок передач мають суттєві відмінності, тому вони розглянуті окремо.

Пристрій трехвальной механічної коробка передач

Трехвальная коробка передач складається з ведучого (первинного), проміжного, веденого (вторинного) валів, на яких розміщені шестерні з синхронізаторами. У конструкцію коробки також входить механізм перемикання передач. Всі елементи розміщені в картері (корпусі) коробки передач.

Схема трехвальной механічної коробки передач
Ведучий вал забезпечує з`єднання зі зчепленням. На валу є шліци для веденого диска зчеплення. Крутний момент від ведучого вала передається через відповідну шестерню, що знаходиться з ним в жорсткому зачепленні.

Проміжний вал розташований паралельно первинному валу. На валу розташовується блок шестерень, який перебуває з ним у жорсткому зачепленні.

Ведений вал розташований на одній осі з ведучим. Технічно це здійснюється за рахунок торцевого підшипника на ведучому валу, в який входить ведений вал. Блок шестерень веденого вала не має закріплення з валом і тому вільно обертається на ньому. Блок шестерень проміжного і веденого вала, а також шестерня ведучого вала знаходяться в постійному зачепленні.

До фото номер 1: Схема трехвальной механічної коробки передач!

1: провідний вал
2: кришка підшипника
3: вимикач світла заднього ходу
4: манжета ведучого вала
5: задній підшипник ведучого вала
6: шестерня приводу проміжного валу
7: сапун
8: шестерня III передачі
9: передній картер
10: шестерня I передачі
11: шестерня заднього ходу
12: штоки перемикання передач
13: кулька-фіксатор
14: пружина
15: важіль перемикання
16: захисний ущільнювач
17: ковпак важеля
18: корпус важеля перемикання
19: задній картер
20: ведений вал



21: манжети подовжувача заднього картера
22: втулка
23: шестерня приводу спідометра
24: привід спідометра
25: задній підшипник проміжного валу
26: шестерня V передачі
27: болти кріплення осі проміжної шестерні заднього ходу проміжна шестерня заднього ходу
29: проміжний вал
30: маслозаливная пробка

Між шестернями веденого вала розташовуються сінронізатори (інша назва - муфти синхронізаторів). Робота синхронізаторів заснована на вирівнюванні (синхронізації) кутових швидкостей шестерень веденого вала з кутовою швидкістю самого вала за рахунок сил тертя. Синхронізатори мають жорстке зачеплення з веденим валом і можуть рухатися по ньому в поздовжньому напрямку за рахунок шліцьового з`єднання. На сучасних коробках передач синхронізатори встановлюються на всіх передачах.

Механізм перемикання трехвальной коробки передач зазвичай розташовується безпосередньо на корпусі коробки. Конструктивно він складається з важеля управління і плазунів з виделками. Для запобігання одночасного включення двох передач механізм оснащений блокуючим пристроєм. Механізм перемикання передач може також мати дистанційне керування.

До фото номер 2: Схема двохвальною механічної коробки передач.

1: задня кришка картера коробки передач
2: ведуча шестерня V передачі
3: кульковий підшипник ведучого вала
4: ведуча шестерня IV передачі
5: провідний вал
6: ведуча шестерня III передачі
7: картер коробки передач



8: ведуча шестерня II передачі
9: шестерня заднього ходу
10: проміжна шестерня заднього ходу
11: ведуча шестерня I передачі
12: роликовий підшипник ведучого вала
13: сальник ведучого вала
14: сапун
15: підшипник вимикання зчеплення
16: напрямна втулка муфти підшипника вимикання зчеплення
17: ведуча шестерня головної передачі
18: роликовий підшипник веденого вала
19: маслозбірник
20: вісь сателітів
21: ведуча шестерня приводу спідометра
22: шестерня піввісь
23: коробка диференціала
24: сателіт
25: картер зчеплення
26: пробка для зливу масла
27: ведена шестерня головної передачі
28: регулювальне кільце
29: роликовий конічний підшипник диференціала
30: сальник півосі
31: ведена шестерня I передачі
32: синхронізатор I і II передач
33: ведена шестерня II передачі
34: ведена шестерня III передачі
35: синхронізатор III і IV передач
36: ведена шестерня IV передачі
37: кульковий підшипник веденого вала
38: ведена шестерня V передачі
39: синхронізатор V передачі
40: ведений вал.

Картер коробки передач служить для розміщення конструктивних частин і механізмів, а також для зберігання масла. Картер виготовляється з алюмінієвого або магнієвого сплаву.

Принцип роботи трехвальной МКПП

При нейтральному положенні важеля управління крутний момент від двигуна на ведучі колеса не передається. вк.ком / карс.бест При переміщенні важеля управління, відповідна вилка переміщує муфту синхронізатора. Муфта забезпечує синхронізацію кутових швидкостей відповідної шестерні і веденого вала. Після цього, зубчастий вінець муфти заходить в зачеплення із зубчастим вінцем шестірні і забезпечується блокування шестерні на відомому валу. Коробка передач здійснює передачу крутного моменту від двигуна на ведучі колеса із заданим передавальним числом.

Рух заднім ходом забезпечується відповідною передачею коробки. Зміна напрямку обертання здійснюється за рахунок проміжної шестерні заднього ходу, яка встановлюється на окремій осі.

Пристрій двохвальною механічної коробки передач

Двохвальна коробка передач складається з ведучого (первинного) і веденого (вторинного) валів з блоками шестерень і синхронізаторами. Крім цього в картері коробки передач розміщені головна передача і диференціал.

Схема двохвальною механічної коробки передач
Ведучий вал, також як і в трехвальной коробці, забезпечує з`єднання зі зчепленням. На валу жорстко закріплений блок шестерень.

Паралельно ведучому валу розташований ведений вал з блоком шестерень. Шестерні веденого вала знаходяться в постійному зачепленні з шестернями ведучого вала і вільно обертаються на валу. На відомому валу жорстко закріплена провідна шестерня головної передачі. Між шестернями веденого вала встановлені муфти синхронізаторів.

З метою зменшення лінійних розмірів, збільшення числа ступенів в ряді конструкцій коробок передач замість одного відомого валу встановлюються два і навіть три ведених вала. На кожному з валів жорстко закріплена шестерня головної передачі, яка знаходиться в зачепленні з одного відомою шестернею - по суті три головних передачі.

Головна передача і диференціал передають крутний момент від вторинного вала коробки до ведучих коліс автомобіля. Диференціал при необхідності забезпечує обертання коліс з різною кутовою швидкістю.

Механізм перемикання передач двохвальною коробки, як правило, дистанційної дії, тобто розташований окремо від корпусу коробки. Зв`язок між коробкою і механізмом може здійснюватися за допомогою тяг або тросів. Найбільш простим є тросове з`єднання, тому воно частіше використовується в механізмах перемикання.

Механізм перемикання передач двохвальною коробки складається з важеля керування, поєднаного тросами з важелями вибору і включення передач. Важелі в свою чергу з`єднані з центральним штоком перемикання передач з виделками.

Під вибором передачі розуміється поперечне рух важеля управління щодо осі автомобіля (рух до пари передач), під включенням передачі - поздовжнє рух важеля (рух до конкретної передачі).

Принцип роботи двохвальною механічної коробки передач

Двохвальна механічна коробка передач
Принцип роботи аналогічний трехвальной коробці. Основна відмінність полягає в особливостях роботи механізму перемикання передач.

Рух важеля управління при включенні конкретної передачі розділяється на поперечне і поздовжнє. При поперечному русі важеля управління зусилля передається на трос вибору передач. Той, в свою чергу, впливає на важіль вибору передач. Важіль здійснює поворот центрального штока навколо осі і, тим самим, забезпечує вибір передач.

При подальшому поздовжньому русі важеля зусилля передається на трос перемикання передач і далі на важіль перемикання передач. Важіль виробляє горизонтальне переміщення штока з виделками. Відповідна вилка на штоку переміщує муфту синхронізатора і здійснює блокування шестерні веденого вала. Крутний момент від двигуна передається на провідні колеса.